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51.
国家邮政部门为纪念某一事件,经批准可设立临时邮局(支局、所),并刻制带有文字和图案信息的邮戳。临时邮局刻制的邮戳使用时间一般都很短,有的仅限一天,由于“过时不候”,所以较难收集。 相似文献
52.
轨道车辆的悬架系统决定着轨道车辆的稳定性、舒适性和安全性。传统被动悬架方式虽然能在一定程度上满足车辆动力学性能要求,但其悬架特性在车辆运行过程中不能随激励的变化而进行调整,也不能适应复杂运营线路,因而限制了轨道车辆动力学性能的进一步提升。鉴于此,提出一种采用电磁式电涡流减振器的新型半主动悬架体系,其原理为将滚珠丝杆式惯容器与旋转式电涡流可变阻尼有机地结合在一起,极大地提高了电涡流阻尼的阻尼系数,而且充分利用惯性质量产生的负刚度效应提高减振效果;此外,通过改变励磁电流改变磁场大小,即可实现阻尼系数的连续可调。数值模拟的结果表明:同一轴向速度下,随着电磁铁励磁电流的增加,阻尼力不断增大;同一电磁铁励磁电流下,随着轴向速度的增大,阻尼力先不断增大,达到一定数值后增速逐渐放缓甚至不再增大。在此基础上,设计出满足轨道车辆悬架外形尺寸和阻尼特性要求的可调阻尼电涡流减振器,进行力学性能试验,试验结果与数值模拟结果吻合良好。本研究中的减振器电磁铁最大通电电流是在无需考虑散热问题的条件下确定的,未来若能妥善解决散热问题,该减振器的阻尼密度可进一步提高,有望替代目前普遍使用的被动式油压减振器,提升车辆的动... 相似文献
53.
介绍便携式速度、信号测试仪的功能及工作原理,分析其硬件和软件的结构。并对测试仪中小型微处理器的广泛应用和测试仪的功能扩展提供了灵活的设计,克服了以前测试仪笨重的缺点,具有较好的应用价值。 相似文献
54.
55.
在简要介绍自锚式悬索桥特点以后,着重从挠度理论出发研究其力学特性。首先详细推导了自锚式悬索桥挠度理论基本微分方程,然后在此基础上介绍了各内力影响线的求解思路,基于此,采用动态规划法加载原理编制了自锚式悬索桥挠度理论计算程序,通过实际的桥跨结构(主跨328 m,自锚式悬索桥)根据挠度理论程序计算边、中跨各截面的弯矩、挠度影响线并与有限元计算结果相比较,反映程序计算精度较高,从而验证了公式和程序的正确性,为进一步对自锚式悬索桥的相关力学参数影响分析奠定了基础。 相似文献
56.
结合南昌至九江高速公路技术改造项目的工程实践,从原材料、半成品及施工过程等方面,分析了交通安全设施质量控制的特点,探讨了昌九高速公路安全保障的优化设计.对高速公路交通安全设施工程的质量控制提出了一定的看法. 相似文献
57.
本文选取了世界公认的几个发达国家,包括美国、日本、英国和德国,将中国制造业的经济创造能力与之进行比较研究,旨在找出中国制造业在经济创造能力方面与发达国家之间的差距,并就如何缩小中国与制造业强国的差距,提出了相关对策建议。 相似文献
58.
湖南株洲运输集团三家国有运输企业合并组建,现有资产1.3亿元,各种运输车辆500余台;文章介绍了该企业围绕发挥规模经营优势,增强企业整体实力所进行的一系列改革拊措和取得的显著成效。 相似文献
59.
60.
佛山市地处广东省珠江三角洲北部、广三铁路线上 ,在广州西南约 1 7公里 ,是有 1 30 0多年历史的古城 ,历史上为我国四大名镇之一 ,与武汉、朱仙镇、景德镇齐名。下辖高明、南海、顺德、三水四个市。素有“南国陶都”之称的石湾镇 ,位于佛山的南郊。这里生产的陶瓷、精陶和美术 相似文献