充电站阶梯电价与电动汽车普及

自2012年开始国内不少地方开始实行居民用电电费阶梯式计价．其基数是按居民每户的户口根据人数的设定标准用电量．全年核算。超过基数部分提高计费单价并且分为三档．单价依档翻番。这个计费依据是按居民正常用电量为计费基础的．若在正常情况下一般居民用户不会超出基数．即不会支付高价电费，不会增加额外的电费支出．故社会上虽有异议但也默默承受。但是如果使用电动汽车，     

新能源示范,搞错主次可不行

在国庆长假之前,四部委提出了在全国所有城市推广混合动力公交车的步骤,不再限于目前的示范城市规模内。同时将经过示范运营中验证的较优秀的车型列为招标车型,使地方保护色彩无可能,这是对三年示范的总结和提升,这对于车企而言是个信号,得凭真本事闯市场了,而不再是靠父母在本地独大了。然而仅有这些举措还有不足,当前示范运营的市场主体和用户主角是交通运输管理部门和公交出租汽车公司,几年的示范运营没有注意这个方面,有点闭门造车的味道。应将新能源汽车的市场主体和用户主角考虑进来,将他们的积极性主动性调动起来,     

低速电动汽车谁来造

电动汽车是当今世界上最热的一个技术创新话题.发达国家和发展中国家为了应对石油之后的能源危机所采取的一个应对措施。中国则是世界上最为积极的,投入不菲、力度不小的国家之一。现在示范城市已有25个.地方则有更多的自发示范城市出现。但是电动汽车市场推广一直无法走进千家万户.究其原因是没有找准市场和用户.更没有找准制造者。新能源汽车目前以混合动力和纯电动较为接近实用,但离商用较远.原因是价太高。技术上并不合理,若无政府补贴是无人买的.同时混合动力轿车日本丰田、本田较好.节油率比较明显.国产的     

新能源汽车示范运行的地方保护和行业壁垒

<正>新能源汽车示范运行"十城千辆"项目,已经在全国十三个城市同时展开,中央四部委实施的对新能源汽车之财政资助政策和即将公布的新能源汽车之新政策,极大地激发了地方政府的积极性和汽车整车、零部件企业、充电站的投资者,包括加油站、电网等行业的积极性。同时国家即将增加示范城市的数量和资助出租车、公交车企业增加为个人购车者。目前之情势大有突破二十个示范城市之限额。     

电动汽车高成本因素分析

电动汽车的主要成本在电池、充电机、电机和控制器,以快速充电的电池和充电网络之保障,减少电池车载量,以组合电机和磁力驱动器来替代主电机和电子调整控制器,机械变速箱和离合器,以降低成本。     

新能源汽车技木标准之惑

2010年10月份”十大车企联盟”曾经着手编制”新能源汽车技术标准”，引起业界的热议。而若干年前启动的”电动乘用车国家标准”也于2009年6月份制订完毕，并向业界公开。加上工信部于2009年4月份宣布的与日产合作制订的相关电动汽车及充电系统标准，     

普通铅酸免维护电池也能超快充电了

充电15分钟,能充满电池总容量的80-90％,对电池具有延长使用寿命,长时间保持较大储电量的作用。     

再谈深圳E6出租车事故报告

2012年8月3日,深圳526交通事故E6出租车事故质量鉴定报告发布:"E6在受到两次剧烈碰撞后车身后部及电池托盘严重变形,动力电池和高压配电箱受到严重挤压,导致部分动力电池破损短路,高压配电箱内高压线路与车体之间形成短路产生电弧,引燃内饰材料及部分动力线路等可燃物质形成火灾。"这个事故报告的核心部分关键要点的介绍,说明了E6起火的原因。笔者在网上看到了报道后当时就这么认为,电池不是起火的第一原因,而电池组的输出总电源正负极两根导线相碰触发短路,形成"电焊效应"产生电弧,大     

制约新能源车上路的因素

在国家相关政策的推动下，目前众多企业纷纷投入到新能源汽车的研发行列，但新能源汽车的发展其实还受到很多条件的制约，一时难于改观。认为当前电池等的技术水平比较适用于城镇农村市场用途微型汽车系列，而非公交、出租车和大城市的私家车市场。