由路面振动响应反分析识别交通荷载

交通荷载作用下高速公路路面路基动力响应的分布和传递变化规律已成为解决路基问题的重要研究内容.文中针对道路工程结构的特点,研究基于实测路面振动加速度的交通振动荷载识别问题,建立道路结构动力响应计算模型,提出非线性系统交通振动荷载识别的增量有限元方法,推导了由实测加速度响应计算交通荷载的识别公式,通过工程实例分析,得到了一定条件下路面振动荷载时程曲线.     

CFG桩处理效果影响因素系统分析

由于影响CFG桩处理效果的因素很多,加之勘察、设计、施工等方面存在不确定性,使得CFG桩的处理效果在施工过程中难以控制。借助ADINA有限元软件,对采用CFG桩处理的不同路段进行了模拟,确定了不同因素对沉降量的影响情况。利用主成分分析方法,对各种影响因素进行综合评价,得到了CFG桩处理效果影响强弱的综合评价指标。研究表明,运用主成分分析法可以在很大程度上降低影响因素分析的复杂性和评价过程中的主观因素,从而提高了分析结论的可靠性。     

真空预压加固高速公路软基的现场试验研究

真空预压加固处理高速公路软基已在广东珠江三角洲地区逐渐被采用。通过京珠高速公路广珠段K46 +6 80～ +840段软基试验实践 ,对真空预压加固高速公路软基过程的分层沉降、孔隙水压力、表面沉降和水平位移等随真空度和时间的变化进行了分析     

非常规排水系统对软基处理加固效果影响和质量控制研究

排水固结法是高等级公路软基处理中最常用的方法之一,然而,对于实际工程常常因为各种原因的需要,采用一些非常规的排水系统设计。从理论分析和质量控制等方面,对碎石盲沟 集水井代替边沟排水的处理方法进行了系统研究。     

高液限土包盖法路堤填筑控制参数研究

针对高液限土包盖法路堤填筑封层土厚度、包边土厚度、加筋间距3个施工控制参数,基于GeoStudio-SLOPE/W模块从计算路堤稳定性的角度进行研究.结果表明:采用封顶土、封底土、包边土以及土工格栅加筋设计,能显著提高高液限土路堤填筑稳定安全系数;随着封顶土厚度的增加,高液限土路堤稳定安全系数先增加后减小,路堤封顶土厚度最优值为1.5m左右;随着包边土厚度增加,其稳定安全系数出现小幅波动,路堤包边土厚度最优值为1.5m左右;随着路堤加筋间距的增加,其稳定安全系数出现小幅下降,综合考虑加筋材料成本、加筋施工难易程度等因素,加筋间距宜为2.0 m左右.     

高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制

以实际工程为研究背景,从方案设计、稳定性分析和施工控制等方面,对高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制进行了较详细的理论分析和研究,介绍了一些施工经验和稳定性控制措施,为类似工程的设计和施工提供了可以借鉴资料.     

CFG桩复合地基的垫层作用机理和设计研究

根据高速公路软基处理特点,讨论了CFG桩复合地基垫层的作用机理,并提出一种CFG桩复合地基最佳桩间距、最佳垫层厚度、桩土应力比、实际置换率的解析表达式。这些研究成果对CFG桩复合地基的施工设计和推广应用具有实际意义。     

CFG桩复合地基垫层作用机理和设计研究

根据高速公路软基处理特点，文中对CFG桩复合地基垫层的作用机理进行讨论，并提出其最佳桩间距、最佳垫层厚度、桩土应力比、实际置换率的解析表达式。     

三种高速公路软基处理方法的适用性分析

为了认识现浇混凝土薄壁筒桩、塑料排水板与粉喷桩加固高速公路软基的适用性及其特点,结合工程实例,从加固效果、施工质量控制要点以及经济效益等方面对三者进行了对比分析.研究结果表明:3种软基处理方法都各有其优缺点及适用范围.现浇混凝土薄壁筒桩相比塑料排水板和粉喷桩具有施工工期短、加固深度大、加固效果好、质量可靠及适用范围广等优点,但其经济造价高;塑料排水板经济效益最好,但其侧向变形大,施工工期长;粉喷桩的施工工期、加固效果及工程造价均介于塑料排水板和现浇混凝土薄壁筒桩之间,但其施工质量控制复杂,不适于处理深度超过15 m的软基.因此,在选择加固高速软基方案时,要做到因时制宜和因地制宜,对加固方案进行技术可行性和经济合理性分析,选定最合理的施工方案.     

湛江海湾大桥桩基成孔困难的原因及解决措施

针对湛江海湾大桥桩基成孔施工中出现的土体切割困难、钻头磨损严重、“糊钻”以及泥浆循环困难等问题,从湛江组（亚）粘土自身性质的角度,分析了问题出现的原因,并提出了相应的解决措施。研究表明：湛江组（亚）粘土的高抗剪强度导致了土体切割困难;石英含量高是引起钻头磨损严重的本质原因;“糊钻”现象可分为粘土吸附和粘土聚积两个不同的力学阶段;调整钻头角度及提高钻机转速能有效的解决“糊钻”问题;提高泥浆护壁的泥浆性能可以减少泥浆中粘土的含量,从而加快泥浆的循环。