航标助航信息发布系统

随着实体航标与虚拟航标的不断发展,航标的数量迅速增长,因此更新、改善和提高航标的信息发布模式势在必行。以往的＂航标助航网＂只是发布一些行业动态以及与此相关的行业介绍,并没有起到真正的＂助航＂作用,因此有必要使用新的技术来更全面、更及时、更准确、更直观地发布实时航标助航信息。     

成都市凯德商用天府项目基坑开挖对桥梁桩基的影响研究

采用大型通用有限元软件ANSYS对成都市凯德商用天府项目基坑及其周边桥体桩基础进行三维数值仿真分析,研究了有限元模拟的几个关键问题,并对基坑开挖过程进行模拟。结果表明:基坑开挖完成后,桥梁桩基最大水平位移2.80 mm,最大竖向位移1.00 mm,最大压应力7.88 MPa;基坑中心土体上拱8.91 mm,桩基周围靠基坑侧土体下陷最大值4.53 mm;桥梁桩基和土体的各项指标均在限值之内,在监控状态下可继续进行基坑开挖。     

振动条件下螺纹面磨损对紧固件抗松能力影响

为改善振动条件下螺纹紧固件抵抗松动能力,在紧固件横向振动试验装置上,测试了微粒子喷丸未处理及处理镀锌紧固件的抗松动能力,使用扫描电镜观察测量了试验前、后螺纹面磨损形貌和尺寸,建立了考虑螺纹面磨损深度的紧固件刚度模型,利用该模型计算分析了磨损深度改变对预紧力的影响.结果表明:未喷丸紧固件预紧力耐久极限为2.8 kN,喷丸紧固件为2.0 kN,未喷丸紧固件抗松动能力低于喷丸紧固件,未喷丸紧固件螺纹面发生严重磨损,喷丸紧固件螺纹面磨损轻微;螺纹面磨损深度随着滑移距离的增加而增加,紧固件预紧力随着螺纹面磨损深度的增加先呈线性降低,随后降低速度逐渐加快.螺纹面磨损降低了紧固件抵抗松动的能力.      

立足平凡岗位创佳绩--记73071部队修理士官王荣峰

73071部队修理二连二级士官王荣峰,入伍7年来,爱岗敬业,勤学苦练汽车维修业务技能,踏实工作,立足平凡岗位作贡献。所带的班先后2次被评为先进班,个人先后4次被师和集团军评为“优秀技术骨干”和“四会教员”。2001年6月在参加集团军业务尖子比武中,取得汽车维修三级保养比武第一名;2002年8月被师表彰为先进个人;     

道路交通安全灰色评价方法研究

本文在研究国外道路交通安全评价方法的基础，运用灰色系统理论建立了宏观道路交通安全灰色评价方法，适合我国交通管理特点，筛选了宏观道路安全评价指标，标定了阈值，并对５省市的交通安全水平进行了比较研究。     

基于分步标定法的交通事故现场摄影测量精度实验分析

提出了相机内部参数和外部参数分步标定的方案,通过数理统计法得到了测量的不确定度,分析了用于交通事故现场的摄影测量的精度.实验结果表明:标定点的设置及标定物的摆放应使标定点便于识别和准确定位,而标定物的放置位置对测量结果无显著影响;实验中10m范围的摄影测量误差小于1.5%和50m范围的摄影测量误差小于2%的概率都不小于99%.     

不同特征水文年赣江水沙变化特征分析

基于赣江控制站外洲水文站1956-2001年流量、水位和含沙量实测数据,采用皮尔逊Ⅲ型频率曲线划分出赣江的特征水文年,并对不同特征水文年的水沙变化特征进行了比较分析。结果表明,洪水年的高水位持续时间长,径流量大,但汛期的含沙量小于平水年和特枯年,约占平水年的80%左右;多数特枯年在水位和径流量上都表现出全年月平均值都低于平水年的现象,特别是9月份至次年2月份的枯季差别更加明显,但在汛期其含沙量和平水年基本一致。     

交通事故信息管理系统的开发

利用关系型数据库理论,建立了交通事故信息数据库的概念模型和数据模型,论述了数据库的实现和应用软件的结构设计,完成了交通事故信息管理系统的构建.系统数据涵盖了交通事故人、车、路的基本数据及车辆损坏、人员损伤、路面痕迹等细节信息.     

不同工质热管对沥青路面降温效果及机理的研究

通过室内模拟试验对埋置不同工质(丙酮、甲醇、乙醇、甲苯和水)热管的沥青混合料车辙试件进行降温,研究了不同工质热管对沥青混合料车辙试件降温效果的影响。并运用MATLAB软件模拟沥青混合料车辙试件内部的等温线,建立温度分析模型,结合温度梯度的变化分析不同工质热管对沥青路面的降温机理。结果表明:丙酮热管的降温效果最优,乙醇和水次之,甲醇和甲苯降温效果一般,但均优于无工质热管。不同工质热管对沥青混合料降温效果的差异,可归因于不同工质对沥青混合料焓变影响的不同。