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122.
客运站是道路运输网络的节点,是旅客中转换乘的集散地,而客运站选址是否正确合理,直接影响到客运站综合效益的发挥。通过论述汽车客运站选址的重要性和选址原则,结合广西的实际情况提出了合理选择客运站站址的步骤和方法,以实现“人便于行”的旅客运输服务宗旨。 相似文献
123.
钱塘江三桥斜拉了大直径为18.5cm,最大索力为12000kN,这两项指标均居国内同类桥梁之道,本文介绍了该斜拉索挂索,牵引及张拉施工工艺。 相似文献
124.
笔者结合自己审图工作中的经验,分析了“水上天”这类旅游囤船在选配锚设备、防止生活污水垃圾污染及配备救生设备等方面需要注意的问题,并对当前《规范》中不恰当的要求提出了看法,值得船舶设计人员和验船工作者借鉴。 相似文献
125.
126.
127.
半主动悬挂系统动力学性能仿真分析 总被引:2,自引:1,他引:1
以配装SW—200型转向架的动力学试验车为研究对象,对二系横向阻尼采用天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂2种控制模式下的车辆动力学性能进行仿真计算分析。结果表明:半主动悬挂控制模式下的车辆蛇行失稳临界速度比采用被动悬挂控制模式时虽有所下降,但仍能满足运用要求。与被动悬挂控制模式相比,在直线上运行时,天棚半主动悬挂和开关半主动悬挂控制模式下的车体横向平稳性指标分别改善13%~18%和8%~16%,而且车辆运行速度越高,半主动悬挂控制模式对车体振动的控制效果越好;在曲线上运行时,半主动悬挂模式对车体横向振动仍有良好的控制作用;与开关半主动模式相比,系统时滞对天棚半主动悬挂模式控制车体振动的效果影响较大。 相似文献
128.
空气弹簧的动态特性受其内部压力影响较大,为了更深入地分析动车组高速交会时的运行安全性,需要考虑空气弹簧在交会流场下的气动响应。将空气弹簧的气动流体力学模型与某型动车组的整车动力学模型相结合,以列车交会气动流场压力的时间历程作为空气弹簧与车体的外部激励,分析了动车组以不同车速交会时的动力学特性。研究结果表明,交会车速越高,空气弹簧的内压波动幅度越大;会车中车体的垂向平稳性优于横向平稳性;轮轨垂向力与轮重减载率受会车流场的影响较小,在会车时有较大的安全余量;当两车以450km/h车速交会时,空气弹簧内压波动可达30.78%,且轮轴横向力与脱轨系数会在车头鼻端通过观测点的瞬间超过安全限制,影响列车的运行安全性。 相似文献
129.
介绍了具有位移相关特性牵引拉杆橡胶节点的开发,对橡胶节点进行了刚度和疲劳试验,并通过实车对其隔振效果及运行稳定性进行了一系列实验台试验和线路运行试验。结果表明,该位移相关型橡胶节点达到了设计目标且满足实际运营要求。 相似文献
130.