全文获取类型
收费全文 | 830篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 299篇 |
综合类 | 150篇 |
水路运输 | 206篇 |
铁路运输 | 167篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 53篇 |
2008年 | 44篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 36篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1974年 | 1篇 |
排序方式: 共有848条查询结果,搜索用时 15 毫秒
731.
航海文化教育在航运人才培养中的地位 总被引:4,自引:0,他引:4
目前我国航海历史文化教育和研究普遍缺乏,不仅远远落后于欧美一些航海强国,甚至落后于日本、韩国、东南亚以及西亚一些国家和地区。即便在我国,一些以文史类为主的综合性大学(厦门大学、暨南大学等)的航海文化教育和研究也走在海事院校前列。这种状况的形成,在于长期以来我国绝大多数海事院校对航海历史文化教育的认知及再视程度不足,把办学宗旨局限在建设航海类主干学科和专业上, 相似文献
732.
733.
目前我国有两台全海深载人潜水器和几台全海深无人潜水器和着陆器正在研制。在所有的这些深海装备中,全海深载人潜水器代表着深海技术的制高点。要设计一台全海深载人潜水器,如何来选择浮力材料就是其中的关键问题之一。文章针对全海深载人潜水器浮力材料选择过程中所涉及的各种问题开展初步研究。通过研究,获得的主要结论是,满足规范要求的1.5倍安全系数的浮力材料目前还没有。如果要降低安全系数,根据有限的试验数据的经验外插,可以把安全系数降至1.4,但需要对满足1.4倍安全系数的浮力材料开展深入的吸水率特性研究。同时,针对现有浮力材料密度过大的问题,文中提出了一种在大型浮力块中添加陶瓷球的思路,可以把密度从0.7 g/cm~3下降至0.64 g/cm~3。该文的研究可为全海深载人潜水器浮力材料的选择提供一定的理论基础。 相似文献
734.
735.
拱北隧道口岸暗挖段管幕工程初步设计阶段推荐采用两种直径钢管的组合管幕。在施工设计阶段,结合施工单位的施工水平、现场试验管研究成果及施工经验,对管幕设计进行了优化,统一了管幕钢管直径,调整了断面布置形式,优化了管幕顶进和接收等施工组织方案。考虑流固耦合作用,文章利用有限差分方法对两种方案进行了数值模拟,分析结果表明:统一管幕钢管直径的方案在衬砌变形、内力和地表沉降等方面均优于原方案;开挖引起的孔隙水压力降低会产生土体的固结沉降,冻结区解冻后沉降更加显著。通过综合考虑,统一管幕钢管直径的方案可在不降低管幕稳定性和结构安全度的基础上,降低工程投资,减少设备投入,施工技术方面更加可行,有效降低了施工风险。 相似文献
736.
737.
钢筋混凝土支撑轴力影响因素研究 总被引:2,自引:0,他引:2
文章基于钢弦式钢筋应力计工作原理,对广西大学地铁车站深基坑第一道支撑中包含的钢筋混凝土支撑及钢支撑轴力进行对比分析,并通过有限元模拟对支撑轴力测试结果进行验证,从理论上分析影响混凝土支撑轴力的几种因素,得出实际钢筋混凝土支撑轴力约为测试结果的30%。 相似文献
738.
针对高速铁路绿色施工评价过程中决策信息的模糊性和不确定性等问题,提出一种结合云模型和模糊综合评判的铁路绿色施工评估方法.以水土流失防治、资源节约和环境保护3个方面共17项指标建立评价指标体系;采用不确定层次分析法和集对理论得到权重值;而后建立各评价指标的标准云,采用逆向云生成器将专家估算数据转化为评价云,通过云相似度算... 相似文献
739.
超声波是检测基桩完整性的重要方法之一,具有缺陷位置和范围判定精确、可操作性强等优点。文中提取相关基桩规范中评价桩身完整性的主要参数,分析各参数的特点和不足,采用多因素综合概率分析(NFP)法,提出一种利用波速、波幅、主频为分析参数并输出定量结果的超声波检测基桩完整性的多参量判别方法,作为超声波检测基桩完整性的有效补充;将该方法应用于800余根工程桩混凝土缺陷检测,检测结果与钻芯结果具有较高的一致性,其中桩身完整且声测管埋设平直的桩身完整性评价指标K_((i))大部分为1.00~1.35;K_((i))>1.35时,除个别点外,其他均为首波判读错误引起的K_((i))离散;0.85≤K_((i))≤1.35时,声测线位置存在轻微或明显缺陷;K_((i))<0.85时,声测线位置存在严重缺陷。该方法可降低因首波位置判读不准引起的波速、波幅临界值变化的影响,快速判断基桩的完整性。 相似文献
740.