全文获取类型
收费全文 | 2098篇 |
免费 | 35篇 |
专业分类
公路运输 | 1039篇 |
综合类 | 427篇 |
水路运输 | 318篇 |
铁路运输 | 315篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 81篇 |
2019年 | 73篇 |
2018年 | 135篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 105篇 |
2013年 | 64篇 |
2012年 | 91篇 |
2011年 | 111篇 |
2010年 | 52篇 |
2009年 | 101篇 |
2008年 | 98篇 |
2007年 | 90篇 |
2006年 | 70篇 |
2005年 | 107篇 |
2004年 | 110篇 |
2003年 | 95篇 |
2002年 | 83篇 |
2001年 | 91篇 |
2000年 | 57篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 3篇 |
1979年 | 3篇 |
1976年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1964年 | 1篇 |
1960年 | 2篇 |
排序方式: 共有2133条查询结果,搜索用时 31 毫秒
821.
822.
823.
高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制 总被引:3,自引:0,他引:3
为了抑制由高速车体摇头引起的车体横向振动,构造了高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制结构,采用模糊控制策略,以减振器的实际阻尼力和车体、构架的横向振动加速度为反馈输入,对车体前后横向悬挂系统的可调减振器进行双闭环反馈独立控制.以美国六级轨道谱为输入,在列车运行速度为270 km·h-1时,结合表征列车悬挂系统横向振动特征的17自由度动力学模型,对半主动悬挂机车和被动悬挂机车的横向振动、摇头振动进行计算.计算结果表明:采用半主动悬挂的高速车体平稳性改善了12.54%,摇头振动幅值减少了35.00%,横向振动幅值减少了48.45%,在车体固有频率(1~6 Hz)附近,车体横向振动、摇头振动抑制达到50%.可见,该控制结构和控制策略能够明显抑制车体横向振动. 相似文献
824.
825.
唐家山堰塞坝"9·24"泥石流堵江及溃决模式 总被引:1,自引:1,他引:0
"5·12"汶川地震导致唐家…高速滑坡堵江,形成唐家山堰塞湖.经过6月10日正常泄流后,堰塞坝体右岸还存在唐家山残留山体稳定性以及附近大水沟、小水沟泥石流等潜在危害.现场实地调查显示,受地震影响,大水沟、小水沟及无名沟沟域内崩塌和滑坡发育,形成了极为丰富的松散物源,具备发牛坡面和沟谷泥石流的所有条件,也成为唐家山堰塞湖成功泄水后,仍对堰寨湖正常利用起控制作用的严重地质灾害隐患点之一,"6·14"和"9·24"2次大规模泥石流又导致通口河分别堵江断流4和17 h.在查明唐家山堰塞体右岸3条冲沟内松散物源分布及稳定性的基础上,重点结合"9·24"泥石流发育状况,对大水沟、小水沟和无名沟泥石流的发育特征及其动力学特性,尤其是在不同降雨频率下一次冲出泥石流时唐家山堰塞坝体泄水槽的堵江状况及溃决模式进行了系统分析.分析结果表明:3条冲沟形成泥石流堵江后,一次全溃决的可能性很小,其溃决模式为"扇缘部位首先过流→水流挤压左岸并淘刷左岸堰塞体→逐级冲开堆积扇".这一模式对震后地震灾区泥石流的研究具有指导和借鉴意义. 相似文献
826.
827.
正近日,国家铁路局先后发布了两批铁道行业技术标准,包括《动车组车体耐撞性要求与验证规范》等16项标准和《机车信号车载系统设备》1项标准修改单。此次发布的16项标准为机车车辆和通信信号专业的技术标准,空气动力学、机车牵引式列车牵引计算、铁路信号故障-安全原则是铁路基础性技术要求,动车组车体、货车制动系统、自动过分相装置、列车接近预警地面设备、GSM-R车载通信模块和智能网、无线调车机车信号 相似文献
828.
正近年来,一直"养在深闺不为人知"惠州以破竹之势快速发展,广受外界关注。惠州"异军突起"离不开深莞惠"3+2"经济圈、"海绵行动"等机遇叠加期,尤其是在粤港澳大湾区的重大机遇面前,得天独厚的区位优势凸显出惠州特殊的战略地位。因此,在市政协十二届二次会议开幕式上,麦教猛曾强调,惠州参与粤港澳大湾区建设先从交通入手。当前,惠州正全力推进以"两港三网"(即海港、空港、高速公路网、轨道交通网、宽带信息网)为重点的交通基础设施建设,争取全面融入广州、深圳、香港特大城市"30分钟生活圈"。在交通网络向外"扩张"的同时,记者却发现,基础设施内部却亟待优化完善。以人们较为关注的轨道交通网为例,与惠州对接的深圳地铁线路因"只听楼梯响,不见人下来"规划未能落地而长期被市民诟病,在惠州置业投资的深圳 相似文献
829.
为了在HB6732基础上开发混合动力客车,要在ADVISOR平台对后置发动机驱动模块进行二次开发,建立了HB6732的整车模型,并通过MATLAB/Simulink建立客车的后轴驱动模型,将模型嵌入ADVISOR中,利用HB6732客车参数进行整车性能仿真。仿真结果与实验值对比表明:仿真结果与实验结果基本一致,建立的整车模型以及开发的后轴驱动模块有较好的仿真精度,能运用于后续混合动力客车的开发。 相似文献
830.