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141.
为探讨水平荷载作用下滨海软土区基桩受力与变形性能,首先根据滨海软土区基桩受荷特点建立相应的简化受力模型;其次,考虑滨海软土的软化效应,对现有的p-y曲线模型进行修正;据此导出滨海软土区基桩挠曲微分方程,并通过传递矩阵法对其内力及位移进行求解,获得考虑软化效应的滨海软土区基桩非线性计算方法;最后,结合相关工程案例,分析软化参数、桩径和桩体弹性模量对基桩水平承载性能的影响。研究结果表明:采用传递矩阵法对软土区水平受荷桩进行受力分析精度较高,计算效率也高,可为相关工程提供参考;软化参数每增加0.3,地面处桩身水平位移分别减小24.12%和43.04%;桩径每增加0.7 m,地面处桩身水平位移分别减小62.63%和79.65%,桩体位移及内力的影响深度随桩径增大而增大;桩体弹性模量由25.5 GPa增加到36.0 GPa时,桩身变形量分别减小了6.25%和23.06%。 相似文献
142.
5月27日下午,上海市交通工程学会交通工程理论学术委员会在科学会堂举行学术报告会。报告会由主任委员、同济大学晏克非教授主持,学会秘书长徐康武出席了会议。会上,上海城市交通信息中心徐鹏,陈善福介绍了“上海静安区、黄浦区停车诱导实施方案”。同济大学陈祥、晏克非介绍了停车诱导信息显示设施定位研究成果,英国伦敦资漾工程师贝西蒙先生作了专题报告,耐伦敦地铁车站规划方法、标准,特别是英国使用的行人仿真工具作了介绍,包括对三个常用的行人仿真软件:基于块的Pedronte,Paxporr和基于个人实体的Legion的功能作了详细说明,与会者参加了讨论。 相似文献
143.
144.
随着LT E-M技术在城市轨道交通中应用的普及,实现LT E-M互联互通,特别是集群业务的互联互通需求也越来越迫切.文章介绍LT E-M互联互通的发展现状,结合城市轨道交通实际工程需求,分析LT E-M系统宽带集群互联互通应用场景,并给出相应的实现方案. 相似文献
145.
由于土方的力学影响因素很多,高边坡病害治理工程也就变得较为复杂,因此确定合理的施工顺序和施工工艺显得尤为重要.为了保证公路的边坡稳定,除应采用合理的支挡加固措施外,还必须采取科学有效的施工方法、工艺及程序,而锚固技术目前已成为路基高边坡病害整治工程中广泛采用的手段之一. 相似文献
146.
汽车制动系统的稳定性直接影响整车安全,而制动跑偏又是多年的老问题。文章从设计和生产加工的角度分析了引起制动跑偏的原因,并介绍了一种制动力调节机构(可调式弹簧制动气室)的工作原理,表明制动系统零部件加工及制造误差引起的积累误差是造成制动跑偏的主要原因,而这个积累误差是不可控的,也是无法消除的。指出要解决这个问题必须尽可能提高各零部件加工质量,减小积累误差;同时在制动系统中增加制动力调节机构,通过制动力的调节来弥补积累误差。 相似文献
147.
人工神经网络在道路交通安全评价中的应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了提高道路交通安全评价的准确性,采用人工神经网络技术,建立了基于BP神经网络的道路交通安全综合评价模型。通过有效样本的学习,应用该模型,实现了对道路交通安全专家知识与经验的提取和存储,对提高交通管理部门的管理和决策水平具有指导作用。文中以已完成的道路交通安全评价案例为学习样本,说明了该模型的应用效果。 相似文献
148.
双横臂扭杆式独立悬架系统运动分析方法 总被引:10,自引:0,他引:10
本文用比较简单的矢量方法,对双横臂扭杆式独立悬架系统进行了分析,利用所建立的一个基础坐标系及两个空间运动坐标系,将悬架的上,下横臂空间运动关系转化为在其各自运动坐标系内的平面运动,为分析和研究该系统在不同状态下的运动特性,提供了一种直观的方法。 相似文献
149.
以溴化锂吸收式制冷双效系统为研究对象,开发了辅助设计计算程序,并对串联双效系统进行了优化分析,通过实例计算分析,得到了以最大热力系数和最大性能面积比为优化目标的优化结果。以最大性能面积比为优化目标即兼顾了系统的制造成本又兼顾了系统的运行成本。 相似文献
150.