公路桥梁伸缩缝处跳车的防治措施

对公路上常见的桥梁伸缩缝处跳车问题产生的原因进行了分析,提出了桥梁伸缩缝处跳车防治措施。     

自密实混凝土配合比及工艺性试验研究

以砂率、胶凝料用量、粉煤灰掺量、水胶比四个因素做正交试验,选择配合比参数,经过正交试验分析,得出同时满足工作性能和力学性能的自密实混凝土配合比。     

无粘结部分预应力混凝土的概念与特点

通过无粘结部分预应力混凝土与有粘结部分预应力混凝土的比较,论述了在施工中使用无粘结部分预应力混凝土的优点。     

基于CAD模型的船舶有限元建模方法

基于NX的三维CAD/CAE通用集成平台,提出一种基于CAD模型快速生成船舶结构有限元网格的方法,在CAD环境中将船舶中相交结构进行分割,建立相邻边的匹配关系,将CAD模型转换成多面体模型,在多面体模型中实现相交板架的缝合操作,最后生成有限元网格模型。以实际船舶模型为例进行测试,结果表明,该方法可以实现CAD模型与网格模型的自动关联,CAD曲面修改时网格模型可以自动更新,可有效提高网格的生成效率。     

浅谈公路环境的改善

对公路防护工程常用的坡面防护设施的方式、作用做了简单的介绍,在总结南北方高速公路防护工程实践经验的基础上,提出了一些必须重视的问题。     

基于弯矩曲率非线性分析的无粘结预应力结构理论研究

在试验研究的基础上分析了我国行业标准中关于无粘结预应力钢筋的极限应力增量取值的规定主要是依据矩形截面梁(板)试件的试验数据,而对桥梁工程中常用T形、箱形截面梁未作出具体规定的现状,提出一个应用钢筋混凝土截面弯矩一曲率非线性分析方法解决桥梁工程实际的多截面形式的极限应力增量的理论。得到的无粘结预应力混凝土简支梁荷载一挠度曲线与试验结果吻合较好。表明该方法是合理的、可靠的。