螺旋桨性能和压力分布预估方法的改进

本文提供了一个预估螺旋桨性能的升力面数值计算方法。该方法引入了一种新的螺旋桨尾涡模型,用圆锥螺旋面来模拟尾涡片的变形现象,以考虑尾流收缩等非线性影响。应用离散的涡、源奇点系作升力面数值计算.编制了螺旋桨性能及桨叶表面压力分布的计算程序。对DTNSRDC系列侧斜桨和AU型桨计算了桨叶上环量径向和弦向分布、螺旋桨敞水性能、桨叶上压力分布和桨后尾流场,并与相应的试验结果和其他方法的计算结果分别进行了比较。比较结果表明,利用本文提供的方法可望提高大侧斜螺旋桨性能的计算精度。     

B22型、B23型铁路机械冷藏车制冷机组工质替代方案浅析

针对CFC—12禁用期限的临近，提出了一种B22型、B23型铁路机械冷藏车制冷机组工质的替代方案，并通过试验数据说明该方案有效可行。     

自由液面对螺旋桨性能的影响

本文采用涡格升力面模型,提供了一个计算自由液面下(不计吸气影响)螺旋桨水动力性能的准定常升力面方法。在桨叶拱弧面上分布离散的涡系和表征桨叶厚度的源系,其未知涡强由满足螺旋桨物面条件、线性化自由液面条件和随边Kutta条件来确定。为了便于计算,对兴波部分简化了计算模型,螺旋桨用无限叶数螺旋桨模型来代替。 利用本数值方法编制的计算机程序,计算了桨轴有限沉深下螺旋桨的水动力特性,并和实验结果进行了比较,两者吻合良好。     

港作船舶燃油消耗实时监控系统的研究与应用

为实现港作船舶节能减排,研制了船舶燃油消耗实时监控系统。阐述船舶燃油消耗实时控制系统原理,主要功能。介绍该系统难点和技术创新点。该系统的建立实现了岸基对营运船舶油耗的实时监控。     

螺旋桨性能预估的非线性涡格法

本文提供了一个计算螺旋桨水动力性能的非定常非线性涡格法(UNVLM)。该方法中,螺旋桨尾涡形状预先是未知的,而是作为解的一部分由尾涡泄出和卷曲的时间历程来确定。文章通过常规桨DTNSRDC-4118和大侧斜桨DTNSRDC-4383的敞水性能计算,了解了考虑梢部分离对计算结果的影响。与现有的实验数据比较表明,本方法所得的结果是令人满意的。计算结果还清楚地展示了螺旋桨尾涡的变形动态以及稳定后尾涡片的几何形状,这对加深理解和进一步研究螺旋桨尾涡结构有重要的实际意义。     

导管螺旋桨的升力面/面元偶合设计方法

本文提供了一种应用升力面理论和面元法偶合的导管螺旋桨理论设计方法。螺旋桨作为逆问题用升力面理论处理，导管作为正问题用基于速度势的面元法计算。方法的特点是通过迭代考虑桨和导管的相互影响，并自动进行导管和桨的推力分配。导管的面元计算采用两种方案进行偶合：(1)在桨升力面设计过程中每一步偶合；(2)升力面设计结束后偶合。算例表明，两种方案均能给出收敛、一致的结果。     

低螺距可控环量螺旋桨粘性流场的数值模拟方法

本文通过求解ＲＡＮＳ方程对低螺距可控环量螺旋桨周围的粘性流场进行了三维数值模拟,在求解过程中,采用了贴体坐标与空度法相结合的方法对流场进行网格划分,采用交错网格系统,利用有限体积法来离散方程;应用二层ｋ－ε湍流模式来封闭方程组。     

简易导管螺旋桨(续一)

本文给出了两组简易导管螺旋桨系列模型即JD75 Ka4-85和JD7704 Ka4-85的敞水试验结果,给出了J～Κ_T,Κ_(TN),Κ_Q,η_O曲线及相应于这些曲线的回归多项式的系数。并附有通常的(1/2)B_p～δ设计图谱。     

简述1511年至现代葡萄牙与暹逻的关系

我1979年居住于澳门的时候,由澳门政府官印局出版了一部名为<简述葡暹关系:1511-1900>的小册子,全书共28页.是根据存放在澳门历史档案馆的资料编成写的.全书分为五部份:(1)16世纪初的果亚:1510年;马六甲:1511年;澳门:1557年.(2)进一步接触:商人、传教士与17世纪时期暹逻王对澳门的借款.(3)葡人的衰落与18世纪接触的减少,贸易衰退.(4)19世纪旧有关系的复苏,不完全条约与葡人的厂房.(5)结语.     

ATB-30沥青稳定碎石下面层在工程实践中的应用

随着我国高速公路的迅猛发展,对高速公路路面使用性能的要求也越来越高。大量的路面建筑材料,新工艺,新结构也都应运而生,以满足高速公路日趋增长的交通流量,渠化交通,高车速的要求。本文概述了陕西省西柞高速公路沥青稳定下面ATB-30稳定碎石的特点,详细的绍介了原材料的选择、配合比和马歇尔试验结果、试验检测、路面施工工艺及施工控制要点。