全文获取类型
收费全文 | 658篇 |
免费 | 35篇 |
专业分类
公路运输 | 175篇 |
综合类 | 146篇 |
水路运输 | 152篇 |
铁路运输 | 204篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 14篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 20篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 15篇 |
2010年 | 20篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 22篇 |
2007年 | 32篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 47篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 4篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
1982年 | 3篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有693条查询结果,搜索用时 187 毫秒
321.
322.
323.
324.
王开康 《城市轨道交通研究》2010,13(12)
继电保护方案与供电系统方案密切相关。针对城轨环网供电分区内变电所较多时保护选择性配合困难的问题,介绍了一种采用微机保护测控装置闭锁过流逻辑功能实现的解决方案。该方案的关键在于硬接点信号闭锁保护功能的可靠性。灵活应用微机保护测控装置的闭锁过流功能及微机保护测控装置的逻辑可编程功能,可以较好地解决环网供电分区内变电所较多时,保护选择性配合困难的问题。 相似文献
325.
326.
以列车运行时的轨道-地基系统为对象,将轨道-地基系统简化为半无限地基及成层地基上的弹性地基梁模型,基于离散波数法推导了轨道和地基土的位移函数计算公式,并考虑了轨道和地基协同作用时的影响.比较了轨道、荷载自振频率、荷载移动速度、地基土模型等不同因素对地基土变形的影响,得到了一些有益的结论. 相似文献
327.
遂渝线路基上板式轨道动力性能计算及评估分析 总被引:14,自引:4,他引:10
遂渝线是客货共线铁路,客车最高速度为200 km.h-1、货车最高速度为120 km.h-1。运用车辆—轨道耦合动力学理论,在各种列车运营条件下,对无碴轨道综合试验段内路基上板式轨道进行动力学性能分析评估。分析结果表明:速度较低重载货车作用下的轮轨动作用力及轨道变形要比快速客车作用下大得多,但都没有超过各自的限值标准;机车车辆的脱轨系数最大值小于0.8、轮重减载率最大值小于0.6,行车的安全性能够得到保证;线路横向稳定性系数均小于0.7,线路的动态稳定性优良;CA砂浆最大动应力为0.206 MPa,小于1.0 MPa的容许应力,路基面动应力最大值为0.093 MPa,小于0.18 MPa的容许应力;路基不均匀沉降限值由客车的舒适性指标控制,数值应控制在20 mm/20 m以下。 相似文献
328.
329.
为使磁流变(Magneto-rheological Fluid,MRF)耦合轮对在工程化、实用化方面有较大的进展,作者建立了31个自由度的车辆系统数学模型,并通过仿真分析发现:车辆在没有安装抗蛇行运动减振器的条件下,当磁流变的屈服应力较小时,虽有较高的临界速度,但轮对横移量较大,易出现2点接触;若屈服应力增大,临界速度急剧下降,到一定值后则降幅变缓。当车辆安装合适的抗蛇行运动减振器后,可大幅度提高车辆的临界速度,在适宜磁流变屈服应力的配合下,车辆以高速和超高速在高速铁路上行驶时,轮对和车体均具有较好的横向动力学性能。因此,合适的抗蛇行运动减振器对磁流变耦合轮对车辆是必须的。 相似文献
330.
本文以涪陵鹅颈关立交桥为例,介绍堆积土地质条件下采用冲击钻孔与反循环钻孔相结合的钻孔深度达30米以上的钻孔灌注桩施工技术。 相似文献