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中国最早也是唯一的港口管理法规,是1954年元月21日政务院第203次政务会议通过颁布的《中华人民共和国海港管理条例》。该项法规执行了34年,已于1988年6月18日宣布废止。 《中国港口法》的起草制订工作,始于70年代末。文通部有关司局、中国港口协会以及有关港口的专家参与了这项工作。但终因有关领导对港口管理体制模式,思想认识不统一;部里机构多变,而未能尽快出台。 下面谈谈个人对中国港口管理体制模式的看法。 (一) 对中国港口管理体制历史沿革的回顾 1954年初,中央人民政府政务院颁布了《海港管理条例》,明确规定港务局既是政府主管港口管理工作的行政当局,又是经营码头装卸、仓储等业务,实行“独立核算、自负盈亏”的经济实体。实际上是学习苏联港口管理的体制模式,明确港务局是“政企合一”的性质,是“企业性质的管理局”。其后,曾一度实行过“大港管小港”和“ 相似文献
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台湾已营运的捷运系统是台北捷运和高雄捷运,根据实际参与防噪设计及改善经验,说明台北捷运及高雄捷运的噪声防治措施,探讨了台湾桃园国际机场联外捷运系统防噪设计方式。 相似文献
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王志远 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1996,20(4):454-457
总结了“长江分节驳顶推船队运输成套技术试验研究”课题的科研成果,介绍其技术水平及项目推广取得的效益,重点阐述了推船,驳船及船队所采取的关键技术。 相似文献
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为了解决现有无信号交叉口支路通行能力模型的假设过于理想化与计算误差偏大的问题,针对无信号交叉口常见1车道与2车道支路的各种车道功能划分,基于可接受间隙理论与主路车头时距服从M3分布,分析了无信号交叉口支路大小车型构成混合车队的交通流运行特性,建立了各种支路功能划分车道的通行能力模型;利用Vissim交通仿真软件,对模型的可靠性进行检验,并对模型进行简化以加强实用性。研究表明:当主路车流量为600~1 000 veh/h时,该模型误差小于2%。 相似文献
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<正>在新能源汽车用户的反馈中,车辆续航里程缩水是投诉的“重灾区”,尤其是冬季低温下续航折损快。另外,随着国内新能源汽车销量爆发式增长,“车桩比”矛盾进一步突出,需要持续推动充换电网络建设。进入5月,北京的气温维持在20摄氏度左右,每次出门,孟雪都时刻关注她的上汽荣威Ei5的耗电情况。“购车时厂家宣传续航里程是300千米,销售人员说最少也能开到280千米,但实际最多只能开到230千米。”她说, 相似文献
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我国城市交通基础设施建设相对滞后,不能适应和满足日益增长的多种交通需求.运用交通经济学、金融学和城市经济学的相关理论,分析了当前我国城市交通基础设施建设的投融资体制存在的主要问题,为进一步研究如何完善我国城市交通基础设施建设的投融资体制奠定基础. 相似文献
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40.
铁路通信的光纤光缆容量较小,已有能适用信息现代化的发展。本文论述了铁路光纤通信新发展的思路,提出了一些建议。 相似文献