高速铁路供电臂网络保护方案

分析了以供电臂为单元的传统保护方案的不足,提出了一种以网络为基础的高速铁路供电臂保护新方案。在该方案中主要讨论并用MATLAB仿真软件验证了当供电臂发生短路故障（T-R、T-F、R．F）时,如何通过牵引变电所、AT所、分区所内的电气量的特征来判断故障所在的供电臂,并通过光纤以太网实现故障信息的共享,从而准确、快速地判断故障所在的供电臂,以此提高供电可靠性和自动化程度。     

灵江特大桥特长钻孔灌注桩施工简介

灵江特大桥是同三线甬台温高速公路台州段控制性工程，主桥采用五跨连续梁，主跨122m，桩长近90m，章介绍了该桥水中墩特长钻孔灌注桩在超深厚、高含量、大粒径卵石地层中的施工方案和施工工艺。     

A形混凝土中塔多塔悬索桥设计与拓展应用研究

为提升悬索桥的连续跨越能力,以瓯江北口大桥为背景,结合长江上已建成的3座三塔悬索桥,对三塔悬索桥的设计理念、设计要点、适用性等进行研究。在此基础上,对采用A形混凝土中塔的不同跨数和不同主跨跨度的多塔连跨悬索桥方案进行受力分析和拓展应用。研究发现:三塔悬索桥的性能关键在于中塔,中塔的刚度对桥梁整体刚度起决定性作用;采用增设全竖隔板的新型中主索鞍,主缆钢丝与鞍槽间名义摩擦系数可达到0.3;采用A形混凝土中塔的三塔悬索桥大幅提高了结构整体刚度和抗风稳定性能;A形混凝土中塔应用于多塔连跨悬索桥时,其主要力学指标变化幅度有限,影响主缆滑移的显著因素是恒载与活载的比率。     

金塘大桥新型墩座的湿接头的研究

长大跨海桥梁由于非通航孔桥占全桥比重大、桥址区施工条件恶劣等因素而采取墩身预制安装工艺,但在预制墩身与承台现浇湿接头部位经常出现裂纹,影响结构耐久性和外观质量。为适应今后更复杂海况条件下的跨海大桥建设,研究开发了新型墩座湿接头,并在金塘大桥得到了成功应用,可供类似桥梁参考、借鉴。     

大跨桥梁主梁风致稳定性被动气动控制措施综述

颤振和涡振是大跨桥梁风致振动控制的核心研究对象,而被动气动控制措施是当前最常用的抑振方法。为了提高气动选型和优化的效率,系统调研了既有的颤振、涡振被动气动控制措施,发现对于有类似气动特性的主梁,被动气动控制措施在颤振、涡振控制方面存在较明显的趋同性。在选择颤振、涡振气动控制措施时,有必要紧密结合主梁气动外型分类。为此,基于大跨度桥梁中最常见的4种主梁类型（双边主梁、整体式箱梁、分体式箱梁以及桁架梁）,综述了被动气动控制措施在改善主梁颤振、涡振性能时的优化思路,提出了基于气动附属物（稳定板、格栅、风障、翼板、分流板、裙板、导流板、隔流板等）的形状和位置优化原则,推荐了考虑主梁固有外形（主梁开槽、槽内倒角、设计风嘴、调整栏杆和检修轨道形式）的附加构件尺寸设置策略。研究结果可为大跨度桥梁主梁选型设计阶段提供气动选型方面的参考和借鉴。     

基于聚类分析的公交线路资源配置时段划分方法——以烟台市为例

为节约公交运营成本、提升其服务质量和效率,需合理配置公交线路资源.鉴于此,基于烟台市公交刷卡数据和移动支付数据,通过数据匹配、合并及扩样等方法进行数据处理,获取完整的公交线路客流信息,分析一天内及周内各天公交客运量的变化特征.在此基础上,以半小时线路客运量为基础,基于有序聚类法进行公交线路资源配置时段划分,并提出对应时段的公交运营调度方法;最后利用贝塔系数法确定配置时段最优分段数.研究发现,烟台市工作日、周末和节假日常规公交线路资源配置可分别划分为5个、4个和3个时间段,聚类结果F检验显著性水平大于0.05且满足客流变化特征,说明有序聚类法能对公交线路资源配置时段进行有效划分.     

金塘大桥结构设计与创新

金塘大桥是我国第三长跨海大桥,其主通航孔桥是世界最大跨径的外海斜拉桥,介绍了金塘大桥工程建设条件、总体设计、主要结构设计,并介绍了金塘大桥保证工程耐久性而进行的两项设计创新——大跨径斜拉桥斜拉索塔端锚固的钢牛腿和钢锚梁组合结构、引桥新型墩座湿接头构造,可供类似桥梁设计参考.     

金塘大桥钢牛腿钢锚梁组合结构足尺模型试验研究

金塘大桥斜拉索塔端锚固采用新型的钢牛腿和钢锚梁组合结构,为世界首创.通过混凝土索塔节段足尺模型试验和空间有限元仿真计算分析,验证了其受力机理和结构可靠性.文中给出试验的主要成果,得出—些重要结论,对于该新型锚固构造的结构设计和推广具有重要的意义.     

运用公共交通低票价缓解城市拥堵

随着人民生活的不断富足,私家车数量猛增。拥有者只看到了道路资源的共有,却忽视了道路资源的有限,这使许多城市的出行速度日渐进入低速的怪圈。解决这一矛盾,需要科学、合理地利用低票价运作城市公共交通。     

象山三门口大桥群方案设计简介

文章介绍象山三门口三座大桥的设计投标方案，主要结构为主跨280米的中承式拱桥和主跨400米的固端梁斜拉桥。