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介绍了青莱高速公路K188+400~K188+500段在实际地形复杂、现场布孔难度大、爆破区距村民房屋近、民事干扰多、地表覆盖一定厚度的土夹石、控制爆破效果难以保证的情况下,采取分块分次进行爆破,最后圆满完成路堑石方爆破,并且有效地控制了爆破振动和飞石的影响范围. 相似文献
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在丹河特大跨石拱桥的施工模拟试验研究基础上指出 :采用分环分段砌筑施工大跨径石拱桥时 ,拱架与先期形成的拱环之间的联合作用明显 ,拱圈截面应力与施工过程密切相关 相似文献
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目的 观察NVB为主方案治疗晚期恶性肿瘤的疗效、毒性及与疗效相关影响因素。方法 本组 49例 ,男 1 8例 ,女 31例。其中非小细胞肺癌 2 5例 ,乳腺癌 2 0例 ,宫颈癌 3例 ,卵巢癌1例 ,用NVB为主方案化疗三周期。结果 CR 9例 ,PR 2 0例 ,有效率 59.2 %。主要毒性为白细胞下降 (96.6% )。分析诸多因素对疗效的影响发现 :既往化疗史及病程早晚对疗效有明显影响 (P <0 .0 5) ,癌细胞分化程度也影响疗效 ,但差异不明显 (P >0 .0 5)。结论 NVB是治疗晚期恶性肿瘤有较高疗效的药物之一。 相似文献
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列车由隧道驶上桥梁时会承受突变的风荷载,列车的响应发生突变,导致列车的行车安全受到威胁. 以某客运专线桥隧过渡段为研究背景,通过计算流体动力学 (CFD) 数值模拟和车桥耦合振动分析,计算了CRH3型列车通过桥隧过渡段时受到的气动力及车辆响应;对比分析了头车、中间车及尾车的气动力及列车响应,研究了大风攻角对列车气动力及行车响应的影响,探讨了最不利的安全指标. 研究结果表明:越靠近车头的车体,气动力突变与列车响应越大;相比0° 攻角,正风攻角对行车相对有利,+7° 的风攻角下列车受到的气动阻力和力矩减小了约10%;负风攻角会增大列车的气动力突变效应和行车响应,?7° 风攻角下列车受到的气动阻力和力矩增加了约10%;风速在22.5 m/s以下时,CRH3列车能够以200 km/h的车速安全通过桥隧过渡段;20 m/s风速时,车速在325 km/h以下时列车能够安全通过桥隧过渡段;随着车速与风速的增加,轮轴横向力是首先超限的安全性指标. 相似文献
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郑阜铁路周淮特大桥跨新运河3联(40+56+40)m连续梁工程,首次采用节段预制胶结拼装法施工,填补了我国铁路连续梁胶结拼装施工的空白。本文介绍了本工程的重难点、主要施工技术及创新点、工程的施工特点,最后总结了节段胶拼法施工铁路连续梁的工艺优势所在,分析了其推广前景。本文的研究具有一定的理论意义和工程实践应用价值,对同类工程具有一定的借鉴意义。 相似文献
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电脑万用表检测的注意事项:再万用表检测电脑端子的电压和电阻时注意事项如下:1、在检测之前,应先检查汽车电脑控制系统及其它电气系统各熔段器、熔丝及有关的线束插头(连接器)是否良好。2、在点火开关处于开启位置(ON)时,蓄电池电压应不低于11V,过低的蓄电池电压会影响测量结果。3、必须使用高阻抗的万用表,低阻抗的万用表会损坏电脑。最好使用汽车专用万用表进行检测。 相似文献