高速铁路行车调度节能运行图编制方法研究

针对高速铁路行车调度节能需求的现状,以列车在区间运行效率最高和总能耗最低为优化目标,提出以区间运行时间和停站时间为输入变量,对能耗成本和运行时间进行优化,建立节能运行图编制模型.通过仿真实验,结果表明在列车运行图编制中,考虑适当地增加列车运行时间和优化停站方案时,可以节省很多列车运行能耗.     

故障 排除 经验 点滴

■一辆上海通用别克GL8乘用车,出现提逮缓慢,行驶无力,换挡冲击的故障。 检查分析连接故障检测仪进行检测,调得的故障代码为P1404_EGR阀电路故障,故障代码可以清除。接上故障检测仪进行路试,感觉轿车行驶时发动机动力明显不足,能感觉变速器有换挡过程,但不是很明显,而且有冲击感。     

永磁同步电机空载气隙磁密波形优化

为改善永磁同步电机的反电势波形,通过分析径向式V型磁体结构永磁同步电机的空载气隙永磁磁密波形和改变极靴形状获得偏心气隙,采用不均匀气隙改善气隙磁场波形,并用有限元软件分析了偏心距为15.2、20.2、25.6、35.6和50.6 mm时的气隙磁场波形及其对应的谐波含量,获得了气隙磁场波形畸变率与偏心距之间的关系曲线,得出了最优偏心距.电磁场的数值计算和实测结果表明,通过优化偏心设计,样机空载的反电势波形接近理想正弦波,相应的总谐波畸变率为0.5%,永磁同步电机的空载气隙磁密波形得到了改善.     

桥面铺装病害的成因与防治

由于近年来交通事业发展迅速,交通量迅猛增长,尤其是大载重货车的不断增加,致使国省干线公路路况不断下降．大部分桥梁的桥面铺装都遭到破坏．相当多的公路桥梁桥面铺装出现裂缝、开裂、坑洼等病害．成为较为普遍存在的现象。     

全球巴士车队发展趋势什么样?看这份独家报告就够了!

正放眼全球,每辆巴士客运量最多的国家是哪个?在巴士车队中,使用最多的车型是哪种?大多采取哪种排放标准?这些运营数据对全球巴士与巴士车队的发展提供了极具参考意义的信息。2019年5月,国际公共交通联合会(UITP)发布《全球巴士大调查》报告。这份报告对全球46个国家(包括29个欧洲国家)的320多家巴士运营商进行     

供热直埋直管道过渡段长度计算公式修正

文中以胡克定律和材料热物理性质为出发点,利用经典力学和材料力学的分析方法,推导出保温层摩擦力的计算公式,并将保温层摩擦力引入过渡段长度计算公式,推导出新过渡段长度计算公式;同时用实验的方法验证推导的正确性。理论分析和实验结果表明:保温层摩擦力和无保温管与有保温管伸长量之差成正比,而且保温层摩擦力远大于土壤摩擦力;引入保温层摩擦力修正后的过渡段长度理论计算值与实际工程测量值很接近,验证了推导的正确性。     

用于牵引车和挂车之间的多芯连接电缆研究

多芯连接电缆作为牵引车和挂车主要电气连接方式,具有方便快捷、安全可靠的特点,对促进道路车辆安全有着重要意义,具有良好的社会和经济效益。本文主要从电缆结构、电缆尺寸、螺旋电缆规格的选用等方面对多芯连接电缆进行论述,相关成果对指导相关产品的设计开发具有良好的借鉴意义。     

高速铁路智能CTC系统列车运行自动调整研究

在我国智能铁路的发展规划中,智能CTC系统作为智能铁路的调度指挥系统,应具备列车运行自动调整功能.因此,基于现有列车运行调整理论研究,结合相关技术标准与CTC系统实践经验,提出高速铁路智能CTC系统列车自动调整系统结构,包括设计原则、软硬件结构设计及相关功能逻辑设计.为CTC系统列车自动调整系统构建列车运行自动调整模型,基于现有研究的局限与不同客户需求构造模型约束条件与目标函数.通过京张高铁列车运行调整案例场景对模型进行验证.结果表明:模型能够利用区间运行时间中的缓冲时间与图定停站时间的冗余尽可能地追回列车晚点,同时正确处理接发车股道、动车组接续等问题,生成无冲突的列车运行阶段计划供调度员下达.调整后的列车运行阶段计划在保证行车安全的前提下,缩小晚点波及范围,有效控制晚点传播.     

ZP350D自升式钻井平台桩腿围阱区域的细化研究与设计

自升式钻井平台的桩腿围阱区域是指船体与桩腿固定,相接触的区域。一般在总体强度计算中,对桩腿围阱区域的结构都作较大的简化,故计算刚度与真实刚度有一定误差,从而影响到桩腿围阱区域附近的节点位移与应力。因此,为了得到更接近真实值的应力,本文在总体有限元模型的基础上,对桩腿围阱区域进行局部细化,通过对计算结果的进一步分析,对桩腿围阱区域进行了相应的结构优化设计,最后得出了具有实用价值的结论。