新乡这样"吃螃蟹"--站运分离改革经验录

河南省新乡市有1个一级站、9个二级站、5个三级站、66个农村客运站和5个货运站,日进场站班次达1800余次.长期以来,由于场站的隶属关系,场站管理者的惟一性和进站经营业户的多主体性,导致经营业主之间、不同的场站管理者之间不时出现矛盾摩擦,如争抢线路经营权,加班车、包车、班次的安排体现远近亲疏,不同场站的服务水平存在差异……诸多矛盾不仅损害了旅客利益,也使作为公共资源的道路运输场站的作用得不到充分发挥.     

基于数据驱动的城市快速路段拥堵状态辨识及诱导对象选择方法

交通诱导实施效果不佳的主要原因之一是具有差异性出行特征的出行者无法接受单一的诱导方案。针对城市快速路高峰时段拥堵问题, 研究了考虑车辆出行特征差异的交通诱导对象精准识别方法, 以保障诱导方案的实施效果。利用高德路况数据提取拥堵路段, 根据拥堵路段与相邻路段交通状态的相关性提出拥堵源路段识别方法; 利用车牌识别数据提取使用快速路车辆的出行特征, 包括快速路出行强度、地面道路出行强度、快速路出发时刻离散度和快速路路径选择多样性; 采用K-means++算法对车辆出行特征进行聚类, 识别出显著影响道路交通状态的出行者, 并为出行者推荐适合其出行特征的错峰或绕行诱导方案。以苏州快速路为例, 研究发现: 针对拥堵源路段的交通诱导能有效改善拥堵路段的交通状态; 类型3车辆(高频出行且易绕行)占单月工作日早高峰所有使用快速路车辆总数的14%, 却占单日早高峰总交通量的51%, 是重点诱导对象; 通过精准识别, 可推荐诱导车辆数占总车辆数的47%。      

智能报警监测系统在高速公路收费中的应用

为加强高速公路收费管理,打击逃费行为,文章对硬件数据传输资源进行合理利用和挖掘,通过改造称台与软件通讯协议,将轴组数据拆分为单轴数据进行分析并重新组合进行费率计算,再辅助后台管理监督,开发了逃费智能报警监测系统。通过货车智能报警检测系统,可以保证称重数据上传的完整性和原始性,大幅度减少了通行费的流失。     

轨道电路读取器测试平台的设计与实现

为了测试轨道电路读取器是否满足《轨道电路读取器(TCR)》(TB/T 3533—2018)标准要求,设计了一种轨道电路读取器(TCR)测试平台,可实现CTCS2-200C型列控车载设备TCR子系统的功能及性能测试.TCR测试平台包含上位机软件和发码板,上位机软件通过MFC编程设计,发码板基于DDS技术设计.该平台解决了...     

基于遗传算法的流量差值预测模型

随着高速公路网络以及联网收费技术的发展,路网中心需对各收费站进出流量差异进行分析及预测.该文应用ELMAN神经网络,运用相关站点历史数据逼近的方法,建立了流量差值预测模型;运用遗传算法对神经网络进行优化.预测模型能基本反映流量差值的变化趋势.     

变速器同步机构分析

目前已开发出一种重型卡车变速器同步机构的模拟技术，用于解释车辆变速时非正常（二次）换档反应力是如何产生的。由于同步机构的复杂以及同步时间极其短暂，因此使用常规实验的方法分析这一现象是很困难的。为此，使用ADAMS分析模型对同步器零部件的运动和力进行模拟。根据模拟结果，非正常换档反应力是在同步器齿套和结合齿的花键啮合过程中产生的，其原因是由于齿套的运动。在齿套花键倒角与结合齿花键倒角之间接触点上的推力与旋转力之间的相对关系影响了这一现象，并且可通过调节倒角表面的力的关系来减少这一现象的发生。     

粗粒土的粒间孔隙特征与其影响因素的相关性研究

研究孔隙的形态、分布及孔隙特征的演化规律,对了解土体的力学性质具有重要的意义。采用离散元软件PFC2D模拟粗粒土的形成,并基于MATLAB数字图像处理技术,分析颗粒的接触刚度、粒间摩擦因数以及级配对粗粒土粒间孔隙特征参数的影响。研究结果表明:孔隙特征参数受颗粒接触刚度的影响不明显,不会由于接触刚度的变化而有较大改变。而孔隙率和平均等效直径会随着粒间摩擦因数的增加而呈现增大趋势,并且等效直径为1.5~3 mm的小孔隙占比减少,3~8 mm的大孔隙占比增多。不均匀系数和曲率系数对孔隙特征参数影响较明显,且各不相同,但都不是简单的线性影响。     

南疆铁路某段路堤冻胀病害治理措施初探

根据南疆铁路某段路基冻害的分布规律、病害类型以及产生的主要原因,对不同类型的冻害提出了相应的治理措施,包括保温截水盲沟、疏干排除路基道床囊状水、路基换填和截排地表水等。     

高速铁路接触网在线实测研究

研究目的:我国高速铁路开通运营以来,部分线路接触网在列车经过时出现人为感观上的较大晃动。为查清问题的本质和原因,必须测量接触网晃动的精确位移值。基于图像的测试技术具有非接触、动态等优势,较适合检测接触网这样的特殊结构,尤其是它的非接触性能能确保在线测试时行车的安全。因此,采用图像测量进行高速铁路接触网在线实测研究能够分析现有接触网异常晃动的原因及晃动幅值,也给以后电气化铁路接触网在线实测提供技术支撑,弥补现有接触网在线检测手段的不足。研究结论:(1)接触网腕臂、正馈线肩架及承力索晃动实测值都较小,可疑异常晃动点与正常路段的点两者接触网振幅区别不大;(2)上下行之间没有耦合效应,弓网相互作用为接触网晃动的主要原因;(3)实测结果表明接触网支柱及零部件安全性满足规范要求,验证了人为感观上的不确定性,进一步消除排查了安全隐患;(4)基于图像的非接触测试技术安全性能好,动态实时得到测试数据,设备操作简单方便,为接触网在线实测提供了新的有效技术手段。     

客运专线大跨连续梁桥徐变效应分析

混凝土徐变是影响客运专线上的预应力混凝土连续梁桥轨道平顺性的一个重要因素,并且对于悬臂浇筑施工及徐变引起的梁端变形也会影响主跨的合龙.介绍并探讨了目前国内外常用的徐变模型以及徐变效应的计算方法.通过对杭甬客运专线上某大跨连续梁桥的收缩徐变进行计算,并与实测值进行比较,分析其施工阶段的徐变效应.