正交异性钢桥面环氧沥青铺装养护方案

正交异性钢桥面铺装是桥梁建设的关键技术之一。钢桥面铺装层的养护,对保证其使用性能和耐久性有着重要意义。结合某长江公路大桥钢桥面环氧沥青铺装的养护经验,分析了环氧沥青铺装层常见的病害及其成因,制定了钢桥面铺装预防性养护和小修保养的养护方案,为同类钢桥面铺装的养护施工提供参考。     

桩芯混凝土黏结力试验与剪力键设计

为确保桩基与桩芯混凝土之间牢固黏结,同时避免因焊接桩内剪力键带来成本和工期的增加,研究API(美国石油学会)、DNV(挪威船级社)、UK DOE(英国能源部)和《港口工程桩基规范》的设计方法,并收集国内相关学者的研究成果。结合巴拿马码头项目实例,进行桩芯混凝土黏结力试验,依据API规范中的公式回归方法确定设计参数,通过论证可取消桩内剪力键。结果表明,取消桩内剪力键为项目节省350万元直接成本,并缩短2个月工期。     

高速公路大跨度预应力T型梁施工阶段上拱度计算

为较为精确地控制高速公路预应力T型梁施工阶段的上拱度,以某高速公路40m跨T型梁为例,采用MIDAS/Civil有限元软件对该梁进行有限元建模,并对一联4跨T型梁在施工阶段及使用后10年内的上拱度进行了分析,分析结果可为施工阶段和正常使用阶段T型梁上拱度的控制提供科学的依据。     

济南黄河隧道超大直径盾构端头冻结加固技术

始发和接收段为盾构隧道施工过程中的重要风险源,特别是在富水地层中的防水措施十分关键。冻结法已普遍被应用于处理盾构始发和接收段止水加固的问题。依托济南黄河隧道工程,对超大直径泥水平衡盾构端头冻结技术进行总结。对工程地质和周边管线等实际情况进行具体分析,计算单个洞门接收和始发的需冷量后选择合适的冻结设备,并进行盐水循环和清水循环设计;通过始发段测温孔的设置和按时间分布记录的数据,分析了加固处的降温速率和冻结壁发展情况;从冻结帷幕厚度和冻土平均温度等指标对冻结效果进行评估;最后对冻结中可能遇到的冻胀、融沉、设备故障和洞门破除等风险进行评估,并给出相应的处理方法。以上得到的数据和结论可为以后工程中的冻结加固方向提供参考。     

基于船体变形数值仿真的FPSO管道应力分析

为区别于传统经验公式计算管道应力的方法,采用有限元方法计算浮式生产储卸油装置（Floating Production Storage and Offloading,FPSO）船体变形,提取具体管道支架的位移值,并利用CAESAR Ⅱ软件进行管道应力计算。有限元预报得到的管道应力更加准确,而经验公式得到偏保守的结果。建议在对FPSO管道进行初步设计时可采用经验公式方法,在进行详细设计和局部管道应力校核时可采用数值仿真方法。     

武汉首例矩形顶管地铁出入口施工监测及数值模拟分析

为研究矩形顶管施工对周边环境的影响,以武汉地铁2号线王家墩东站Ⅳ号出入口兼过街通道采用的矩形顶管技术试验工程为背景,通过对矩形顶管法地下通道施工过程的现场监测和三维数值模拟,分析矩形顶管施工对周围环境的影响及地层位移的变化规律,得到武汉长江Ι级阶地区地下通道采用偏心多轴多刀盘土压平衡式矩形顶管技术施工的一般规律。实测数据分析结果和数值模拟结果表明： 1）地表的最终沉降值与该处对应断面的开挖时序成正比; 2）顶管机掌子面前方土体产生地表隆起,掌子面后方土体产生地表沉降; 3）地层沉降位移随距离顶管顶进轴线的增大而减小,影响范围约为3倍洞径。     

船舶碎冰区横荡运动的水动力导数研究

目前敞水水动力导数的研究较为成熟,针对冰水耦合后的船舶水动力导数研究尚处于起步阶段。本文使用STAR-CCM+软件中DEM颗粒模拟碎冰粒子,求解碎冰区冰水混合介质中船舶横荡运动水动力导数。通过开启DEM模块下双向耦合模式,进行动量、能量交换达到冰块与水耦合作用。选取低频频率f分别为0.06 Hz、0.08 Hz、0.1 Hz、0.12 Hz、0.14 Hz进行横荡运动数值模拟,忽略自由液面的影响,分别计算敞水工况以及碎冰工况下船舶各运动频率下所受的侧向力以及转艏力矩,并通过对各频率下无因次后的力以及力矩拟合来解出部分水动力导数。通过计算得知,敞水工况下船舶各部分水动力导数值与统计公式计算值相差不大,冰水耦合后大部分水动力导数在低频率下明显大于敞水工况下的水动力导数,而水动力导数Yv’值比敞水工况值小。     

水下尾翼对舰船阻力性能的影响研究

为了研究水下尾翼对高速舰船阻力性能的优化效果,本文对DTMB 5415舰进行全航速段（Fr=0.05-0.45）加装水下尾翼前后的数值研究。探讨四种展长尾翼对船舶阻力性能的影响,并根据数值计算结果对水下尾翼的减阻机理进行研究。计算结果表明：当Fr=0.25-0.45时,DTMB 5415船模安装水下尾翼的减阻效果明显,最高减阻率达7.443%;展长为L2的水下尾翼在船舶巡航速度附近（Fr=0.25-0.35）的减阻性能最好,平均减阻率为5.423%;尾翼受力的贡献是加装水下尾翼船模总阻力增额的主要来源,占比达56.8%。此外,通过分析翼型表面压力分布发现,尾翼展长过大时,会在尾翼两端附近下表面形成低压区,同时增强翼型前端的高压区,影响尾翼的减阻性能。本文所得结论可以为船舶水下尾翼展长选取提供参考。     

公路隧道机电设施耐久性浅析

采用资料调研、问卷调研、现场调研等方法,梳理了国内19个长大隧道养护管理单位的调研问卷,结合日常工作数据积累,对机电设施大修情况及现有机电设施使用寿命情况等进行数据统计分析,客观反映当前隧道机电设施运行状况,分析产生相关问题的主要原因。最后基于笔者多年养护工作经验,给出提升隧道机电设施耐久性的若干意见。     

一种船用多磁路变压器仿真模型

根据多磁路变压器的工作特性,建立了一种多磁路变压器仿真模型,并在舰船断路器校验装置中通过仿真模型和SD-3型瞬动试验测控仪的综合运用,实现了瞬动试验中合闸角的快速准确选择.