铁路桥隧工程技术接口风险因素分析

为明确施工过程中风险致因及产生路径,有效减少铁路桥隧工程技术接口风险的发生,运用了DEMATEL、ISM和BN相结合的方法,对桥隧工程技术接口的风险因素进行了系统分析。从物理风险、管理者能动风险、环境风险这3个维度提炼了技术接口的风险因素;再利用DEMATEL-ISM组合方法并借助专家知识构建层次网络模型,将其映射到BN中,并将专家判断进一步转化为条件概率分布,以量化技术接口风险系统之间相互依赖关系的强度,确定导致风险发生的主要路径。研究结果表明：导致风险发生最接近的原因路径为X₁₆(团队间协作程度)→X₈(沟通渠道不合理,信息传递不畅)→X₁(不同单位技术参数、尺寸规范等存在差异)→X₄(工程交接预留、预埋等有误)→X₂(工程实体无法衔接或空间位置冲突)→Z;发现技术接口的风险发生概率较高。     

弯-剪-扭复合作用下考虑扭转翘曲的U形薄壁混凝土梁设计方法

基于弯-剪-扭复合作用下U形薄壁混凝土梁的试验和数值模拟参数分析研究成果,提出U形梁约束扭转内力翘曲弯矩Mω和翘曲扭矩Tω的等效方法,进而提出弯-剪-扭复合作用下考虑扭转翘曲的U形薄壁混凝土梁设计方法.对考虑扭转翘曲、不考虑扭转翘曲2种情况下的设计内力和计算极限荷载的结果进行对比分析.结果 表明:2种情况下所得到的设计...     

郑州轨道交通全网供电系统与城市电网的融合模式研究

针对城市轨道交通供电系统与城市电网的关系,结合一些城市轨道交通供电系统的建设实践个案,提出轨道交通全网供电系统应该与城市电网充分融合的观点,而融合的方式可分为110 kV、35 kV和10 kV三个层面。同时,结合郑州城市电网的特点和轨道交通供电系统的现状,从必要性、技术层面对融合进行研究,提出10 kV融合模式和110 kV融合模式,并对两种模式进行实施分析,对不同模式下存在的技术问题进行研究。在此基础上,总结融合的优点,并对郑州市如何推进融合提出实施策略:以集中供电融合为主,加快推进分散融合。     

新型大幅宽CPE复合桥面防水卷材的研制

目前我国铁路桥面防水卷材的幅宽均2 m,人工铺设防水层的施工效率较低,且窄幅防水卷材铺设后存在的大量纵向接缝需另行封闭处理,既增加了现场工作量又易产生施工缺陷。本文以氯化聚乙烯(CPE)为原材料进行配方设计,采用一次挤压成型、热熔复合生产工艺,成功开发出幅宽达3.5 m的新型CPE复合防水卷材。材料性能试验表明,新产品具有强度高、延伸率高、可焊性好、伏贴性好、可配合机械化施工等优点。     

汽化器回火的原因及排除方法

汽化器回火是汽车驾驶员和保修人员经常会碰到的问题。下面就我们的工作实践和内燃机理论谈谈这一故障的原因及其排除方法。1.汽化器回火的产生四行程汽油机混合气的正常燃烧过程是活塞在接近压缩行程上死点时,火花塞跳火后,     

40.5 t 岸桥换绳工艺改进

每年集装箱码头的钢丝绳更换数量都比较大.如何能快捷、安全地完成更换岸桥钢丝绳的工作,是摆在我们面前的一项重要任务.     

基于热传递的寒区铁路桥台温度场规律研究

寒区铁路桥台受恶劣气候条件带来的温度场变化影响，产生了多种结构病害并威胁着线路运营安全。针对这一问题，本文建立典型铁路桥台有限元模型，研究建设完工后一年周期内的温度场变化规律，分析了台前及台后土体一定埋深范围内地温曲线的变化特征，对比分析了不同土质条件下的冻结深度差异。研究表明：桥台完工后的初始温度影响了台后土的地温分布，桥台建设及台后土的填筑导致地温温度场进行了重分布；在初始温度相同情况下，土体参数的不同导致冻结深度不同，冻胀土体冻结深度明显大于不冻胀土体，本文计算的最大冻结深度达7 m。     

铁路钢混梁装配式桥面板受力特征计算分析北大核心

为探索铁路钢混梁装配式桥面受力性能,建立装配式钢混梁桥面板有限元模型,从而对比分析铁路荷载作用下整体现浇和预制装配式桥面板的受力特征,分析装配式桥面板长度、宽度、厚度、主梁横向间距等参数对桥面板受力特征的影响。结果表明:装配式钢混梁桥面板采用预制装配方式后结构纵桥向正、负弯矩变化较小,但横桥向正、负弯矩显著减小;预制板长度增加,预制板横桥向正弯矩、负弯矩绝对值增大,纵桥向负弯矩增大;预制板宽度增加,横桥向正弯矩、负弯矩,纵桥向负弯矩均增大;预制板厚度增大,横桥向负弯矩、纵桥向负弯矩均增大,纵桥向正弯矩减小;主梁横向间距增加,横桥向正弯矩增大,横桥向负弯矩减小,纵桥向负弯矩增大。各因素影响程度依次为:预制板宽度>主梁横向间距>预制板长度>预制板厚度。     

铁路工程技术接口工序工期缓冲管理研究

研究目的:为减少铁路工程进度管理中技术接口工序返工造成的工期延误，提出一种考虑不同重叠关系的关键技术接口工序的缓冲管理方法。研究结论:(1)基于技术接口交换概念，结合PDCA循环理论，构建铁路工程技术接口交换全寿命周期模型，通过分析不同重叠关系下的接口信息交换过程，发现信息传输是影响工期的根本原因；(2)运用DSM矩阵对技术接口信息交互所造成的返工风险与概率进行量化，确定返工时间和资源紧密性，并以拉林铁路巴玉隧道和巴玉雅鲁藏布江三线大桥为例，计算技术接口的缓冲大小与工期；(3)研究结果表明：运用该方法所得工期缓冲为18.56 d,总工期为112.63 d,对比于不考虑接口不同重叠关系的方法，接口总工期缩减5.23%,即该方法能有效缩短工期，促进工程按时完工率；(4)本文方法可为铁路工程技术接口进度优化与控制提供参考。     

铁路工程技术接口工序质量管理研究

为提高铁路工程技术接口工序质量水平及管理能力，提出一种基于工序能力指数的技术接口工序质量链网络分析方法。通过梳理铁路工程技术接口，结合质量链理论，采用DSM方法建立技术接口工序质量链网络图，计算质量链网络图中各工序质量控制点的基本过程能力指数、基于主成分的多元工序能力指数、综合多工序能力指数(CMPCI),定量判定施工单位的技术接口工序质量管理能力；从5M1E切入，采用因果分析法定性分析影响技术接口关键工序质量链的关键因素；以某段桥梁与四电工程技术接口为例进行分析，技术接口的CMPCI为1.118,工序质量管理能力为Ⅲ级，处于一般水平，基本满足质量控制要求，影响技术接口工序质量的关键因素是人为因素和环境因素，应将其作为铁路工程技术接口工序质量管理的重点。