全文获取类型
收费全文 | 1397篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 561篇 |
综合类 | 363篇 |
水路运输 | 194篇 |
铁路运输 | 255篇 |
综合运输 | 48篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 26篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 55篇 |
2013年 | 48篇 |
2012年 | 52篇 |
2011年 | 67篇 |
2010年 | 101篇 |
2009年 | 77篇 |
2008年 | 67篇 |
2007年 | 68篇 |
2006年 | 63篇 |
2005年 | 66篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 58篇 |
2001年 | 69篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 37篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 2篇 |
1974年 | 1篇 |
1960年 | 1篇 |
排序方式: 共有1421条查询结果,搜索用时 31 毫秒
31.
基于LMS自适应滤波的模糊控制主动悬架研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以车辆操纵稳定性及行驶平顺性为控制目标,根据路面一车辆系统的特点,提出一种在线可调整的模糊控制算法,利用LMS自适应模块调整模糊控制器的自调整因子,改善单一模糊控制算法对专家先期经验的依赖。针对简化的车辆模型,以路面信号作为激励源,进行悬架系统的振动控制研究,结果表明提出的算法对车辆悬架系统的振动控制具有较好的适应性。 相似文献
32.
33.
34.
结合2000HP港作拖船的开发设计,阐述具备水下拖带功能的港作拖船橡胶护舷的特点及设计难点,为确保拖船在拖带水面舰船及水下潜艇作业的适应性,对护舷的方案进行充分论证、校核计算,并进行水线下湿表面的黏性阻力计算与研究,从而最终确定护舷的优化设计。 相似文献
35.
主要描述在水头不高、防渗墙不深情况下,防渗墙采用钻劈法施工后,针对防渗墙底不同沉渣厚度,接触段所采用的不同处理方式,同时通过对比分析阐述改善防渗墙接触段施工质量的措施。 相似文献
36.
为确定不同速度等级接触网弹性吊索参数的优选值,利用有限单元法,建立了中国高速铁路250、350 km/h两种速度等级的受电弓、接触网和弓网接触的动力学仿真模型,得到受电弓与接触网的动态性能指标,比较双弓作用下不同接触网弹性吊索截面积、张力和长度的弓网接触力数字特征和接触网定位点最大抬升. 研究结果表明:适应250 km/h的O2-1型接触网弹性吊索宜选用线型为JTMH 35 mm2、张力范围为(2.80 ± 0.10) kN,长度为14 m或18 m;适应350 km/h的京沪高速铁路接触网弹性吊索宜选用线型为JTMH 35 mm2、张力范围为(3.50 ± 0.10) kN,长度为18 m;弹性吊索参数变化对前弓的接触力影响较小,对后弓的接触力影响显著;250 km/h和350 km/h下弹性吊索长度22 m的定位点最大抬升分别是长度18 m的111%和117%,弹性吊索长度的变化对定位点最大抬升影响显著. 相似文献
37.
随着交通量的迅猛增长,桥梁单板受力情况越来越频繁,通过对单板受力现象产生原因进行分析,提出解决措施,以供同行参考和借鉴。 相似文献
38.
由于非熔透型激光叠焊工艺的局限性,侧墙焊缝处会产生内外钢板局部未焊透的现象即焊缝缺陷.为研究这种焊缝在不同缺陷率下的拉剪强度及其对车体静强度的影响,结合某不锈钢地铁车辆激光焊车体,通过建立不同焊缝缺陷率的车体有限元模型,分析各个工况下不同焊缝缺陷率的车体侧墙焊缝剪应力的变化,以此确定在静载工况下不锈钢激光焊车体侧墙焊缝缺陷率的限值. 相似文献
39.
40.
边建民 《交通世界(建养机械)》2011,(6)
车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式,它是在行车荷载重复作用以及气候(高温)等因素综合作用下产生的一种永久性变形,表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽,严重时车 相似文献