成都市政府在沪举行物流推介会

为了加强中西部和上海的合作对接．9月26日成都市人民政府在浦东金茂大厦举办2007’成都现代物流推介会，会上介绍了成都市的投资环境、现代物流发展现状及远景规划。推介了成都航空物流、国际集装箱物流以及新都、龙泉、保税物流等一批颇具规模的物流园区和物流中心，积极寻求与在沪的物流机构和物流企业合作的可能。[第一段]     

结构体系转换对PC连续梁桥变形的影响研究

结合工程实例，采用一种新型的通过改变模型参数实现模拟结构体系转换过程的计算模型，对某预应力混凝土连续梁桥施工过程中解除临时支座前后的线形变化进行了计算，并以实测数据为基础，对不同参数状态下计算模型的变形计算结果进行了比较、分析，证明了本文计算方法的正确性和有效性．所得结论对其他类型桥梁结构施工控制过程的分析也具有一定的借鉴意义。     

柔性腕的力学性能仿真分析

RCC是针对轴孔装配作业中插轴人孔作业和类似的插拔作业而设计的一种适从装置。主要对非线性有限元方法在RCC柔性腕的力学性能仿真中的应用进行了探讨和研究，进而为新型高性能柔性腕的设计提供理论依据和基础。     

泰科纳Ticona——科学与塑料的聚合：访Ticona欧洲销售经理Mr.Carsten W．WOerner和中国区域总经理汪云鸿先生

来到泰科纳的展台，给人一种非常清晰、有条理的感觉，什么材料用于什么领域，长长的展板上写得清清楚楚。一般来讲，塑料物料的参展商一般会更多地注重展台的漂亮与否，然而泰科纳的展台在兼顾了美观大方的同时，更是旗帜鲜明地把自己的产品应用取向展示得一清二楚，令人眼前一亮，哪怕不懂塑料的人，来到这个展台，也会一目了然。 或许，这也是吸引我们采访泰科纳的原因？[编者按]     

铁路车轮与钢轨的强度及硬度匹配

研究表明,铁路车轮的硬度低于钢轨时,车轮与钢轨的打滑现象就会增加,车轮就容易产生擦伤、剥离等缺陷.车轮与钢轨的硬度匹配要求为1.21至1.41,我国目前PD3或BNbRe钢轨的硬度为300 HB左右,因此车轮轮辋表面的实际硬度也应相应提高.     

九月份全国港口铁路机车拖运量统计

港名货物吞吐量(万t)外贸吞吐量(万t)集装箱吞吐量(千TEU)旅客吞吐量(万人次)9月累计9月累计9月累计9月累计3231233296632495747912903142.516.59988391133.937333736132118438.9350.132413912381211321.8144.626162241230.43.12502808556193330110718.178.2354564695552143202     

钢-混凝土双面组合连续梁的承载能力试验研究

对3根钢-混凝土双面组合2×2.9 m两跨连续梁模型进行试验研究,得到完整的荷载-挠度曲线.考虑交界面相对滑移的影响,利用ANSYS软件建模对组合梁进行结构分析;建立钢-混凝土双面组合梁截面弹性极限和塑性极限承载能力的简化计算方法.研究结果表明,采用该简化计算方法所得结果与实测结果较吻合,该方法可供工程设计参考.     

澳洲蓬莱--圣灵群岛

圣灵群岛位于里斯本和凯恩斯之间的外海,往东去,就是著名的大堡礁。海水如土耳其蓝般澄清,从空中俯瞰青翠的圣灵群岛,它就像蓝丝绒上的绿宝石般璀璨。不仅海洋魔力十足,圣灵群岛还是自然生态的宝库。早在20世纪30年代就被列入国家公园,这里有花旗杉、露兜树、草树、红树林等不同植被,还有一些特别的鸟类,包括美冠鹦鹉、凤头燕鸥、吸蜜鹦鹉、紫秧鸡等为     

从综合交通体系发展论城市轨道交通线网规划

分析轨道交通与综合交通系统的关系,重点从战略层面、方案构建层面以及规划接口层面对线网规划的工作要点进行探讨。其中,战略层面应明确轨道交通在综合交通体系中的功能定位,使得各交通方式形成合理的功能分工和衔接关系;方案层面应处理好与综合交通其他系统的网络衔接以及交通枢纽点的紧密衔接;规划接口层面要求轨道交通线网规划应对后续综合交通一体化提出总体性要求。     

SS3电力机车牵引电机主极裂纹检测仪研制成功并通过鉴定

日前,由我校宋京伟教授主持,我校与上海铁路局永安机务段合作研制开发的SS3电力机车牵引电机主极裂纹检测仪研制成功并通过了上海铁路局技术鉴定。 电力机车牵引电机在运行中经常会发生主极断路故障,其原因是由于电机主极存在加工过程中产生的缺陷,以及机车在运行中振动、热应力等会使主极产生疲劳裂纹并引起裂纹逐渐扩展,最终造成打火烧断主极。我国的电力机车每年都会发生多起这种故障,它已成为影响铁路行车安全的“惯性”故障。为了避免此类故障的发生,必须在机车定期检修过程中对电机主极进行探伤,早期发现微小裂纹及时更换修理,消除故障隐患。但由于主极表面覆盖着厚厚的绝缘层,而且绝缘层表面高低不平,加之电机内部空间狭窄,通常的无损检测方法无法实施。课题组通过近三年的努力,研制开发了适合于牵引电机的微机化裂纹检测仪,仪器直接通过波形来反映裂纹,能够实现对牵引电机主极裂纹的实时检测,并提供裂纹信号的离线分析和查询,还可对检测数据进行管理,降低了对裂纹信号的误判,提高了检测准确性,解决了这一长期困扰铁路机务部门的难题。这一仪器的研制成功,为铁路的行车安全又增添一项保障手段,填补了铁路系统该方面的空白。