高速公路路基质量通病及其防治措施

针对路基施工中常见的病害进行深入的分析,并结合实际情况提出了切实可行的防治措施。     

聚合物水泥混凝土的路用性能

聚合物水泥混凝土复合式路面是一种新型的路面结构形式。通过室内试验,研究了聚合物水泥混凝土（PCC）的力学性能、收缩性能以及抗渗、耐磨等性能,并与普通水泥混凝土进行性价比对比,评价了复合式路面的经济性。研究结果表明,随着聚合物掺量的增加,PCC在抗折强度提高的同时刚度降低,断裂性能上升,耐疲劳与抗冲击等动力学性能均有明显改善,抗渗、耐磨、抗腐蚀等性能也有大幅度提高。理论计算表明,PCC复合式路面的寿命明显高于普通水泥路面。     

基于区块链技术的动力电池溯源管理研究

动力电池在生产、运输、使用等环节的安全风险监管问题亟待解决,而未经妥善回收利用的退役动力电池将造成资源浪费,随意丢弃废旧动力电池更会带来难以逆转的环境污染.因此,实现对新能源汽车动力电池全生命周期信息的全面有效监管,是提升社会效益、经济效益、环境效益的有利保障.随着新能源汽车产业不断发展壮大,动力电池溯源信息数据量也在...     

桥台台背回填设计及典型填料技术性能研究

在分析惠州地区桥头跳车产生原因的基础上,提出了台背回填采用“刚柔过渡”的设计方案。为实现设计,提出了台背回填长度的确定方法,对该地区典型台背填料的技术性能进行了研究。     

HSRC框架柱抗震性能试验研究

为了研究HSRC(high-strength reinforced concrete)框架柱的抗震性能,对19根HSRC框架柱采用低周反复加载方法进行拟静力试验.研究了HSRC框架柱在压弯剪共同作用下的破坏特征和抗震性能;分析了含钢量、轴压比、配箍率、剪跨比以及混凝土强度对HSRC框架柱抗震性能的影响.结果表明:与普通RC框架柱相比,HSRC框架柱极限承载力与延性显著提高,抗震性能明显改善;在压弯剪共同作用下,含钢量、剪跨比、混凝土强度对HSRC框架柱的抗震性能影响较大,轴压比、体积配箍率对HSRC框架柱的抗震性能影响较小;剪跨比大于等于3的HSRC框架柱的经济合理参数为:含钢量3.5%~4.5%;设计轴压比0.45~0.60;体积配箍率0.8%~1.0%.     

浅论工程变更

随着国家计划经济向市场经济的彻底改变,我国的建设市场由原来的"自编、自导、自演"的格局向市场化发展,大力推行建筑工程总承包和市场化管理,工程变更由过去的仅由建设单位提出转变为参建各方均可以提出的形式。     

SB-41砖式衬垫CO_2半自动单面焊工艺试验及应用

本文介绍了沪东造船厂引进日铁SB-41砖式衬垫,配合CO_2半自动单面焊进行全位置操作的焊接方法的优越性及其认可试验. SB-41衬垫可在一定范围内正反方向弯曲,工艺简单,使用方便.     

2006版《铁路信号维护规则》解读(八)

本章删除了淘汰的ELP-319密贴检查器、L700H—C电动液压转辙机技术标准。按照道岔转换装置最新技术条件，结合现场维修需要，修正了道岔转换装置部分维护技术指标，增加了ZD、ZY、S700K系列新型转辙机，JM型密贴检查器的维修技术标准，以及道岔结合部工电联合检查整治等内容。本章重点说明以下维修需注意的新增内容。[第一段]     

2006版《铁路信号维护规则》解读(三)

重点解读第134、135、136、137、141、143、144、145、146、156、157、158、159的内容。 信号维修的本质是预防性修理，通过维修，保持设备性能，预防设备故障，使设备经常处于良好的运用状态。2006版《维规》较2000版在信号修程修制改革方面有较大的突破：一是信号设备维修正式提出了状态修模式；二是将原属于中修范畴的入所修纳入到信号维修；三是规范了利用“天窗”对信号设备实行维修的内容和制度，“天窗”修是维修的方式，不是修程。[第一段]     

2006版《铁路信号维护规则》解读(六)

重点解释第334、336、337、338、348、352、356、360条内容。铁路运输信息管理系统是实现铁路现代化管理的重要标志，主要体现在管理和生产过程的现代化。2006版《维规》将电务部门负责维护管理的列车调度指挥控制系统、信号设备监测系统、信号维护管理系统等统称为信息设备。