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在分析轨道交通动态系统安全相关要素的基础上,提出轨道交通动态系统是一类受时间、空间和事件多重驱动的混杂系统.在包含连续变量和离散变量的多维混合空间内,将轨道交通动态系统安全问题划分为多个动态子区间,进而实现对每一个动态子区间分别进行建模,然后依据各动态子区间的相互关联关系,聚合而得到系统整体模型的方法.分析了动态子区间的区间重叠外部特性和区间漂移内部特性. 相似文献
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在城市轨道交通中,随着各条线路的末班车按运行计划逐站完成载客任务,路网上OD两点间的可达路径逐渐变少,直至两点间不可达,这样的路网服务能力随时间的动态变化,称为动态可达性。本文研究运行计划约束下的路网动态可达性计算方法,以支持末班车开行的优化,实现搭乘末班车出行乘客目的地可达的最大化。本文首先分析了末班车开行带来的动态可达性,给出了最晚可达时间、路径可达性、OD可达性定义。在此基础上,提出了末班车开行下路网可达性的计算方法与最晚可达时间求解的递归算法。最后,以路网可达性最大为目标,将可达性计算方法应用于末班车换乘衔接优化。通过算例分析验证了可达性计算方法的有效性。 相似文献
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日前,由铁科院电子所主持进行的铁道部项目“铁路地理信息系统”(RGIS)建设的相关研究及试点工程,又获国家“863”计划重点项目《面向网络海量空间数据库的大型GIS软件平台》的资助并正式启动。RGIS建设的研究涉及到软件基础平台的研制,以及面向路局试点工作的应用,铁道部为此已专门对“RGIS总体方案”、“RGIS关键技术平台”、“RGIS路局试点工作”立项, 相似文献
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以图论为基础,以北京地铁为研究对象,结合地铁运营客流时空分布的特点, 构建北京地铁有向加权路网模型;采用 K-means 聚类分析方法,根据地铁路网中车站和区 间的两个基本的物理拓扑属性(度、介数),以及客运量对其进行分类,确定关键车站和区 间.其中,度反映的是节点的局部聚集能力,介数反映的是节点和边对全局的影响能力,而 客运量则反映了不同时间段节点和边在运输中的重要性.实证分析表明,该方法可以从系 统网络的角度动态辨识系统中的关键车站和区间. 相似文献