汽车整车企业与零部件企业核心竞争力定位分析

整车企业与零部件企业在汽车工业产业链中处于不同的地位和环节，其核心业务和核心竞争力各不同相。整车企业的核心竞争力应该是产品创新，营销体系建设和售后服务，零部件企业手核心力应该是工艺创新，生产过程听产品质量保证能力和零件的配套能力，我国汽车企业应该加快各自核心竞争力的培育，加快产业整合的步伐，实现强强联合，产业整合的核心在于提高企业竞争优势和核心竞争力，包括全面提高决策者的决策能力，经营管理人员的管理能力等。     

论中国汽车产业集约化发展

经济全球化不断深入,汽车产业国际竞争日趋激烈,这些对我国汽车产业的发展提出了严峻的挑战,要求我国汽车产业走集约化发展的道路.     

应提高我国汽车电子产业的国际竞争力

汽车的安全、节能、环保以及智能化和信息化是汽车的发展趋势,其中汽车电子的作用尤为突出,是汽车新技术革命的核心和关键.本文基于产业链的全球化发展趋势,针对我国汽车电子产业的发展现状,探讨了如何在全球化过程中,构建并完善我国汽车电子产业链,增强我国汽车电子产业的整体水平和国际竞争力.     

我国轿车物流发展对策研究

一、发展轿车物流的意义近 年来，随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，国民的轿车消费热情日益高涨。这种惊人且持续的高速增长带动了我国轿车产业的迅猛发展。经过几十年的发展，我国的轿车产业日益成熟，并俨然成为国民经济的支柱产业。轿车产业的飞速发展需要高效、稳定的物流系统来作支撑，轿车物流已经成为轿车产业链中至关重要的一环。随着轿车市场竞争的加剧、消费者需求的多样化以及市场环境的不可预测性增加，轿车生产商不约而同地采取了三大应对措施：降低单车生产成本，柔性化生产以及提高用户满意度。这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于轿车物流业的发展水平。因此我国要在未来的全球轿车市场中占据一席之地，必须迅速发展轿车物流业，使之发展成为我国轿车业新的竞争优势。     

如何完善汽车金融服务传递体系

在中国汽车行业蓬勃发展的时代背景下,完善中国汽车金融服务传递体系具有十分重要的战略意义。因此,我国的汽车金融主体需要从资金运作、信用评估体系的建立、金融服务传递流程标准化、汽车金融服务专业化以及人员素质不断提高等各个方面来对汽车金融的服务传递体系进行完善,以促进中国汽车金融服务产业的发展,从而带动整个中国汽车行业的发展。     

我国汽车企业无形资产开发利用研究

我国汽车企业由于不注重无形资产的保护和开发利用,特别是在与外企合资的过程中,造成自有品牌、汽车核心技术等无形资产的缺失,使得我国汽车产业的自主发展步履维艰.现在急需加强对汽车企业无形资产的开发利用,以使我国汽车产业走上自主发展的道路,培育出强大的民族品牌.     

从经济全球化看中国汽车工业的垄断与竞争

进入21世纪，世界经济必将加快一体化的步伐。世界汽车工业及市场格局正在发生变化。几家寡头垄断全球汽车市场的超级企业正在形成。中国的企业必须尽快从局部“封闭市场”的格局中摆脱出来，形成一个具有世界级的垄断或寡头垄断企业。国内企业走强强联合是必由之路。应该先联合，后合资。决不能让现有企业与外国的汽车寡头们单个单个的搞合资。那样，我国的汽车工业必然分散，汽车市场必将为外国寡头们所垄断。     

日本汽车新产品开发策略分析

加速汽车新产品开发，缩短产品开发周期已成为世界各国汽车厂家争夺市场的战略手段。零部件开发是影响产品开发周期的重要环节。日本在零件工程上采取“零件协作企业高参与、专用件高采用率”的“双高”策略，而美国则采用“双低”策略。实践证明，日本在新产品开发周期和新产品价格上明显优于美欧企业，值得我国汽车工业借鉴。     

本田公司成功的十大秘诀

本田公司创建于４０年代末，现已成为世界级的跨国企业，其成功，归因于它独特的管理方法，例如建立独特的企业文化、“个人奋斗”和“团队精神”共存以及建立矩阵式组织机构等，这些先进的管理方法，值得我国企业借鉴。     

汽车产品开发的『四维并行工程』研究

“四维并行工程”综合集成化与模块化的优点,使采购、设计、制造、营销等参与到整个产品开发流程中,是汽车制造企业缩短开发周期、提高竞争力的新途径。对于汽车制造企业来说,汽车产品的开发是一项复杂的系统工程,它的基本流程包括创意、造型、设计、工程分析、样车实验、工装设计及调试、生产