BP小波神经网络模型及其在交通事件检测中的应用

将小波变换和BP神经网络进行紧致型结合,提出了基于BP小波神经网络的高速公路交通事件检测算法,即采用小波函数代替BP神经网络的隐层节点函数,相应的输入层到隐层的权值以及隐层阈值分别由小波函数的尺度参数和平移参数代替,以上下游检测器的速度、流量和占有率作为算法的输入,采用梯度下降法进行网络训练,构建适合于交通事件检测的小波神经网络模型。最后在Matlab中实现了对新加坡AYE仿真数据的实例分析,并将其与现有的经典算法进行了对比分析。结果表明,BP小波神经网络算法在检测率和平均检测时间方面具有明显的优势。     

从南京地铁谈轨道交通建设

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金。解决地铁建设资金必须从两方面入手,一是降低地铁工程造价,一是拓宽筹资渠道。只有将两个方面相结合,才能使我国更多的城市能够修建地铁,缓解大城市的交通拥堵,实现城市的可持续发展。     

高速公路除雪防滑工作探讨

高速公路除雪防滑是冬季养护工作的重点,同时也越来越受到社会的关注和重视,因此,除雪时间长短、防滑效果的好坏直接影响到高速公路运营的社会效益和经济效益。如何快速有效的清除路面积雪,已是高速公路养护管理工作一项重要课题,各高速公路由于管理体制及地域不同,除雪方式方法也会有所不同。本文结合除雪工作实践,探讨如何更好的做好高速公路除雪防滑工作。     

热心公益 服务市民 唱响和谐 石家庄公交举办“公交与您同行”系列主题活动

2010年9月9日晚，石家庄省会文化广场星光灿烂，灯火辉煌。石家庄市公共交通总公司在这里隆重举办“公交与您同行”大型公益专场文艺演出，用艺术的形式为广大市民奉上一道视觉盛宴。石家庄市总工会、石家庄市国资委、交通运输局、城管局有关领导应邀观看演出。     

企业选择融资方式时的影响因素分析

资金对于企业来说是企业生存和发展的关键,没有资金支持的企业是不可能运转,资金不足的企业也不可能在竞争中获得优势.因此,资金对于企业来说就是企业的生命和灵魂.从我国企业取得资金的来源来看,主要形式就是向银行或者其它金融机构融资,是企业获取资金的一种常见的方式,但是这种资金的获取不是无偿的,需要付出一定的代价.因此,企业在选择融资方式的时候要综合进行分析,考虑多方面的因素.本文就针对企业在选择融资方式的时候所要考虑的因素进行分析.     

我国企业会计舞弊的原因探析——对政府相关部门监督不力释解

如果说企业会计舞弊的发生是会计监督不力的结果,审计监督的不力,会导致企业会计舞弊的蔓延。则政府相关部门监督不力则会导致企业会计舞弊的猖狂--即财政、税务、人民银行、证券监管、保险监管等部门对会计监督不力则会导致企业会计舞弊的猖狂。因此对政府相关部门监督不力这一原因进行分析,对企业会计舞弊的防范和控制有着重要的意义。     

车辆OTA系统的虚拟仿真测试平台

文章首先介绍了车辆远程软件刷新升级及诊断过程中所使用的技术方案,继而给出了空中下载及诊断的工作原理。在此原理基础设计了车辆空中软件升级及诊断的仿真测试平台的框架结构及软件工作流程,并在此测试平台上中实现了车辆空中软件升级和诊断的过程,完成了对于车辆空中软件升级和诊断的测试。     

基于双层协作机制的双向行人流仿真模型

针对现有行人仿真模型在行为特性表示不全面和建筑物空间结构表达、空间单元状态的动态存储及转换、仿真过程及结果可视化等方面存在的缺陷,提出了基于双层协作机制的双向行人流仿真模型.通过对南京地铁新街口站换乘通道内行人行为的实地观测,全面分析了行人在双向通道内的行为特征.在模型中的通道环境层,利用GIS技术进行栅格化并存入空间数据库,在仿真输出阶段应用可视化引擎将场景输出至图形界面;在行人行为层,基于Multi-agent和CA理论建立行人行为决策模型,构建的智能体考虑了行人个体特性和行为.通过计算机仿真,揭示了平均速度与仿真时间步、行人密度的关系.模型成功再现通道内双向行人流的编队成行及相变现象.      

考虑交叉口转向延误的最短路径拍卖算法

为了改进传统算法求解最短路径时运算量大且无法计算交叉口转向延误的不足,提出可直接求解受限路网中两点之间最短路径的改进拍卖算法.将价格矢量扩展至二维,解决了价值量被不同转向行为共用的问题.设计了节省存储空间的数据存储结构,可准确描述交叉口转向行为,且便于检索.针对不同规模和密度的随机路网,比较了改进算法和Dijkstra算法求解单一起、终点之间的最短路径问题.结果表明,在含5 000个结点、20 000条路段的高密度路网中,改进拍卖算法的搜索时间约为Dijkstra算法的30%,能准确求解受限路网中的最短路径,并保留了原Auction算法可并行计算的基本性质.     

综合运输层次下多交通模式的耦合协调性分析

针对综合运输中多交通模式的耦合协调问题,定量明确了耦合协调性概念.首先分析建立起动静结合的多层次评定要素主框架,并给出了同时考虑综合发展水平和耦合协调度判断模型的方法;然后运用我国 2006-2015年公路、铁路、水运、航空 4类运输方式数据集,对多交通模式间的耦合协调情况进行求解分析与讨论验证,指出了水路和公路子系统协调发展中的短板;最后提出了有针对性的评价建议与改善举措.实例结果表明,该建模方法论体系及指标选用科学有效,能够为多式联运组织运营的政策制定、管理规划等提供有益参考借鉴和指导依据.