全文获取类型
收费全文 | 334篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 128篇 |
综合类 | 50篇 |
水路运输 | 79篇 |
铁路运输 | 89篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 14篇 |
2019年 | 22篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 8篇 |
2014年 | 9篇 |
2013年 | 18篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 19篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 11篇 |
2006年 | 16篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有348条查询结果,搜索用时 0 毫秒
61.
62.
在分析了EPON的拓扑结构及其调度机制的基础上,根据分布式计算的特点,提出了一种优化的可适用于分布式光网络的动态带宽分配算法CPDBA.该算法根据分布式计算任务的实时性和时序性,进行动态调度,并利用数据包的相关性,进行预测动态分配信用带宽.该算法能适用于分布式光网络,并减少了数据包的时延. 相似文献
63.
HXN3 型高原机车在青藏铁路格拉段投入运用后出现轮缘径向裂纹。文章从动力学角度结合格拉段线路特点,分析了机车在长大上坡道上低速通过曲线时各车轮的受力和磨耗指数等物理量,基于磨耗指数和曲线延展长度计算了曲线通过时车轮接触斑所处轮周的稳态温度,基于热机模型估算了轮缘接触斑瞬时温升。针对格拉段典型的大上坡道和长曲线及机车运行特点,计算了轮轨摩擦因数降低至0.276时车轮的瞬时温度,结果表明一位轴曲线外侧车轮接触斑瞬时温度达到428.2 ℃,二、四、五位轴曲线外侧车轮接触斑瞬时温度达到287.9 ℃,依据一位轴外侧车轮受力得到的接触斑应力已显著超过车轮材料高温特性下的屈服极限。研究认为,大坡道、长曲线、低速大牵引力、稳定的接触斑位置,以及较低的轮轨摩擦等运用条件综合在一起,对机车车轮危害极大,是HXN3 型高原机车产生轮缘径向裂纹的主要原因。该分析方法可为其他形式的机车车轮损伤研究提供参考。 相似文献
64.
针对轨道车辆设备箱体在长期服役过程中易发生变形、产生裂纹等问题,对比研究了板型选择法、反变形法、约束法和加筋法4种增加轨道车辆设备箱体刚度的方法。通过对比某辅助逆变器分别采用平板和5种波纹板作为底板时的静强度、疲劳寿命和模态,确定半圆形波纹板为最合理的板型,利用5种波纹板均布力近似特征关系式,验证了仿真的准确性。进而,提出了以一阶模态基平面以外节点的位移作为反向预变形量而增加刚度的设想,仿真计算结果表明,箱体刚度大大增加。在此基础上,对比箱体底板采用9种约束方式下的模态,可知四周焊接约束条件下的刚度最大。此外,在3种布置方式下,底板采用8种常见筋板时对箱体整体性能影响的分析结果表明,采用工字型截面筋板且横向等距布置时可获得最大刚度。 相似文献
65.
66.
一、前言 随着我国国民经济的迅速发展的需要,我国汽车保有量迅猛增长。私人购买货车也随之增加,车主为了获取更大的经济效益,不顾车辆制造厂家的设计性能盲目超载,造成了不必要交通事故的发生,给国家、个人带来了重大的不必要的损失。 相似文献
67.
68.
69.
70.