南京市地铁车站交通标识系统分析

结合国内外关于地铁站内交通标识系统研究的相关理论成果以及实践经验,阐述了地铁交通标识系统的设计理念,标识在满足功能性的同时,必须要以人为本。通过对南京市地铁车站交通标识系统的调查和深入研究,从标识的设置、标识体系、标识的色彩等相关方面对其设计与设置的特点加以评析,并提出需要完善的方面。     

基于热图时序特征和PNN的孔洞缺陷红外无损检测方法

利用热图时序特征和PNN,提出了一种以像素为单位,实现缺陷红外无损检测的新方法。该方法首先采用红外热像仪获取加热试件在降温过程中的红外时序热图;其次,提取时序热图中正常和异常区域的灰度值,建立不同区域的灰度值与时间的关系,进而获得相应的初始特征;再次,采用主成分分析方法对初始特征进行提取,获得时序特征;最后,以时序特征作为训练样本,构建概率神经网络,实现孔洞缺陷检测。实验结果表明,正常区和异常区识别率分别可达到95%和85%。     

良性阵发性位置性眩晕患者前庭诱发肌源性电位的特点

目的探讨良性阵发性位置性眩晕(BPPV)患者前庭诱发肌源性电位(VEMPs)的临床特征。方法对67例BPPV患者及19例(38耳)年龄、性别与之匹配的健康人进行颈肌前庭诱发肌源性电位(cVEMP)及眼肌前庭诱发肌源性电位(oVEMP)测试,分析对比VEMPs的引出率及各参数指标。结果 oVEMP在病例组患侧的引出率为43.3%、健侧为41.8%,对照组为71.1%;患侧与健侧比较差异无统计学意义(P>0.05),患侧、健侧与对照组比较差异均有统计学意义(P<0.01)。cVEMP在病例组患侧的引出率为62.7%、健侧为61.2%,对照组为84.2%;患侧与健侧比较差异无统计学意义(P>0.05),患侧、健侧与对照组间比较差异均有统计学意义(P<0.05)。oVEMP引出率较cVEMP引出率更低(P<0.05)。病例组患侧、健侧及对照组间oVEMP、cVEMP的阈值、各波潜伏期、振幅对比均无统计学差异(P>0.05)。结论 BPPV患者无论健侧还是患侧,其oVEMP和cVEMP引出率均显著下降,且以oVEMP降低为著,提示BPPV患者的耳石器,尤其是椭圆囊机能受损明显;引出VEMPs波形的BPPV患者,无论oVEMP还是cVEMP,其波形(参数)基本正常。     

基于MRAS的船舶推进电机转子磁场定向实时校正技术

磁场准确定向是利用电动机间接磁场定向控制技术实现转矩和励磁解耦独立控制的关键,影响着整个船舶交流电推进系统的稳态和动态性能.通过对船舶电推进电动机矢量控制过程中的磁场定向方式进行演绎,以观测转子q轴磁链为模型,分析转子磁链大小、位置,并利用MRAS理论通过自适应调节实现转子磁场定向实时校正.在实际应用中证明了理论的正确性和磁场准确定向校正策略的有效性.     

新疆口岸物流发展现状及对策

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。     

电动汽车整车控制器设计与应用

整车控制器(VCU)是电动汽车的核心控制部件,直接影响着汽车的动力性、经济性、可靠性和其他性能。本文详细介绍电动汽车整车控制器的设计方案、控制策略和双系统工作模式。     

基于轮胎与桥面耦合作用的钢桥面铺装早期病害机理研究

钢箱梁桥面铺装的耐久性不足与车载作用下沥青铺面的早期病害有很大关系,但是目前主要是采用传统的均布静载简化模式研究桥面铺装早期病害.沥青铺面早期病害包括:疲劳开裂、高温车辙、粘结层失效或脱层、横向推移以及坑槽破坏等.文章综述了国内外轮胎花纹和桥面纹理对钢箱梁桥面沥青铺面早期开裂病害的影响,分析了胎/桥面纹理耦合对沥青铺面早期病害的作用机理.研究认为,钢桥面沥青铺装早期病害的影响因素众多,但归根到底,所有的早期病害均源自于轮胎与桥面的动态作用力,即轮胎与桥面的相互接触、轮胎变形和桥面形貌的相互作用.因此,胎/桥面纹理耦合作用机理的分析,为提升钢箱梁桥桥面的耐久性提供了新的研究途径和方法.     

气压ABS的模糊自寻优控制器设计与硬件在环验证

根据轮胎与路面间附着系数-滑移率关系曲线的单峰极值特性,将模糊自寻优控制算法应用到车辆气压ABS系统控制器的研究中,并通过硬件在环测试验证了该算法对车辆气压ABS系统的有效控制.与传统的逻辑门限值算法相比,该算法具有结构更简单,且能自适应路面变化的特点.     

Coupled Numerical Analysis of Anti?crack Mechanism of Large Stone Asphalt Mixture

Stresses　of　pavement　with　flexible　base　of　LSAM-30,ATPB-30　and　AC-30I　at　the　most　adverse　point　under　the　function　of　traffic　load　and　temperature　load　as　well　as　the　coupling　of　them　were　calculated　and　compared　by finite　element　method.　The　result　indicates　that　flexible　bases　of　LSAM?30　and　ATPB?30　are　more　effective　in　the　prevention　of　reflection　crack　Because　of　the　great　volume　of　coarse　aggregate　and　large　maximum　nominal　particle?size,the　LSAM-30　thermal　conductivity　is　greater,and　the　temperature　shrinking　coefficient　is　lower　as　well　as　the　modulus　of　resilience,which　could　reduce　the　emperature　gradient　among　the　structure　layers　effectively　and　then　minish　the　thermal　stress　At　the 　same　time,the　adequate　flexibility　performance　of　the　LSAM　may　also　absorb　strain　energy　at　the　crack　of　the　semi?rigid　subbase　sufficiently　As a　result,itpresented　preferable　reflection　crack　resistance　A　case　study　was　conducted　to do　comparative　analysis　of　anti?cracking　performance　of　LSAM-30,ATPB-30　and　AC-30I　flexible　bases　A　long?term　follow?up　observation　of　test　roads　with　the　three　bases　shows　that　the　pavement　with　LSMA　base　is　in　good　condition　and　no　sign　of　crack　found　while　pavements　with　ATPB?30　and　AC?30I　flexible　bases　have　varying　degrees　of　crack　LSMA　flexible　base　has　an　obvious　performance　of　anti-crack     

印尼布敦岩沥青在高速公路路面维修中的应用

通过对印尼布敦岩沥青性能的试验分析,结合石太高速公路沥青路面维修工程,研究了布敦岩沥青混合料的路用性能,总结了其施工工艺技术。路况观测表明,布敦岩沥青的抗车辙等路用性能优良。