谁说适时四驱不能极限越野？

吉普近日在国内推出“自由光”。“自由光”其实就是全新一代切诺基在国内市场的新中文名。对于这款车，争议其外观的人很多，惊叹其9AT变速器的人也不少。但对于真正的吉普迷或者切诺基而言，可能更在意的是它的四驱系统。对于切诺基这样一款一直以硬派示人的suv而言，四驱方面多一些功能应该说并不让人意外，类似低速四驱模式应该也是“必须”的。然而就是这个看似平常的背后，却隐藏了吉普的一个突破——这套看起来功能比上一代切诺基越野能力还强大的四驱系统，是以适时四驱为基础的。     

为何“绕着走”

曾几何时,国内车展自主品牌厂商的展台上,总少不了摆上几款纯电动车。发展到后来,大有"没有纯电动展车都不好意思跟人打招呼"的态势。这显然与海外厂商更多致力于混合动力车型的研发形成了鲜明的对比。有人说,这是自主厂商弯道超车完成跨越式发展的契机,自主厂商的做法甚为明智。也有人说,这是产业政策引导使然,是自主厂商深谙政府思路的结果。作为本栏的主旨,我们并不想就这些行业或政策性的东西做过多探讨,而是遵循本栏的一贯特色,从技术的角度来分析分析自主品牌厂商如此举措背后的根源。     

普锐斯的阿特金森循环有何意义

全新一代普锐斯于近日正式上市了。由于比海外上市的时间晚很多，大家对于这款车的很多设计和技术都已不再陌生。从我们了解的情况看，不少车友对于普锐斯的发动机功率一直存在着疑惑——老款普锐斯1．5L的排量，功率只有区区57千瓦，比很多新一代1．2L的发动机都不如；新普锐斯亦是如此，发动机排量达到了1．8L，功率却只有73千瓦，仅相当于本田1．3L发动机的水平。     

模块化 将主导汽车设计

丰田目前的发动机系列 最小排量为N1t系列，包括1．3L的4NR和1．5L的5NR，目前装配在新威驰和YARiSL致炫上，对应的变速器为新设计的紧凑型i—Super4AT往上一档为zk系列，再往上一档为AR系列，这个文章中已经说了中高端为GR系列，V6结构，搭载车型包括锐志、皇冠、普拉多／兰德酷路泽，     

从北京车展看自主品牌动力技术进步

对于自主品牌而言，技术方面的进步一直是永恒的关注点。2014的北京车展，这方面带给人们的惊喜还真不算少。虽然这其中不少技术或多或少存在争议（例如是否过剩、是否噱头），但不管怎么说，敢想、敢干，而且真干出来了，这就值得肯定。     

技术偏执狂的蜕变 由大众EA211引出的话题

在2012年,大众汽车在动力技术方面最为引人注目的新闻,莫过于用EA211平台的发动机取代之前EA111平台的发动机。对于国内消费者而言,率先引进的、配备EA211发动机的新甲壳虫或许因为车型小众还引不起太大的波澜。     

整车开发验证试验策划探讨

文章探讨了整车开发验证试验策划的内容、策划方法以及提高试验策划效率和有效性的方法。     

解决缺水是对贫困国家最好帮助

很多冲突都是由水资源稀缺引起的或因而加剧的。从乍得到苏丹的达尔富尔、埃塞俄比亚的欧加登沙漠、索马里及其海盗，乃至也门、伊拉克、巴基斯坦和阿富汗。     

为伺CR-V四驱技术不与海外同步

新CR-V于2月22日在国内正式上市，全球同步的速度令人赞叹。本田在合资车这方面一直做得不错，很少用海外淘汰的车型或技术来糊弄国内消费者。关于这款应该被称作第四代的新CR-V，大家的关注度自然是不低，相关的宣传信息也不少。不过纵观各种信息，发现提及国产新CR-V四驱的少之叉少。其实有关CR-V的四驱系统，话题一直是不少的，例如它开创了适时四驱的先河，现在却叉被很多人认为是落后四驱的代表。本期借着新CR-V上市的热度，我们就来再次评一评CR-V的四驱系统。     

TM88-8100数字录像监控系统的应用

概述了铁路运输安全监控系统的特性及原理,着重介绍了设计开发中的一些实现方法以及TM88-8100的特性.