基于ANSYS的船舶维修背水焊接残余应力及温度场模拟计算研究

根据船体背水焊接的特点,结合材料手册确定的材料高温热物理参数,通过计算及与文献实验数据对比确定钢板—水强对流换热系数,解决了边界条件和热源加载问题。在建立平板堆焊有限元模型的基础上,采用段状高斯热源进行背水焊前预热和背水堆焊温度场及应力场的数值模拟,为提出达到船级社质量要求的工艺方案提供理论依据。     

冷却条件对船板高频感应弯曲成形的影响

用热弹塑性有限元法ANSYS软件分析了高频感应加热弯板成形在绝热、空冷、正面水冷和反面水冷等不同情况下,低碳钢薄板的温度场、最终结果变形和残余应力,探讨了冷却方式对高频感应加热弯板成形的影响。     

汽车制造产能挖掘的探索与实践-质量管理篇

广汽传祺近年来快速发展,销量屡攀新高,现有工厂已经达成设计标准产能,仍远不能满足市场需求,同时新工厂尚在规划建设中。迫切需要挖掘现有工厂的生产极限,最大限度满足市场需求。整车制造一部通过长期深度挖掘产能极限的探索和实践,行业内首次成功实现整车工厂长时间连续运行"三班两运转"生产体制,在不实施任何投资和技术改造的前提下,直接将原有工厂生产能力提升约50%。文章对整车制造一部两年来在探索和实践"三班两运转"生产体制过程中遇到的质量管理课题及解决方案进行总结和整理。     

基于物元模型的公路景观影响评价

文中探讨了公路景观影响的主要因素 ,提出了公路景观影响评价指标体系 ,并运用物元分析理论设计了公路景观影响评价的物元模型 ,同时给出了应用实例     

加筋土的试验研究及发展综述

为了更好的使加筋土技术应用于工程实际,从加筋土界面特性试验、强度特性试验、加筋机理试验3个方面出发,对多年来国内外在加筋土试验设备、研究内容和方法以及取得的有规律性的成果进行了综述,指出存在的主要问题是加筋土技术理论落后于工程实际应用,并针对加筋土试验研究现状,提出今后发展应进一步研究的几个方向。     

40CrMnSiMoVA钢近缝区沿晶白带组织及其对韧性的影响

本文应用焊接热模拟技术,扫描电镜和电子探针,研究了40CrMnSiMoVA钢焊接近缝区沿原奥氏体晶界产生的白带组织及其对冲击韧性的影响,并指出了影响白带组织的因素和消除白带组织的措施.     

基于ANSYS的船舶复杂结构焊接变形预测研究

运用通用有限元软件ANSYS对LNG船304L不锈钢液舱及大型复杂耐压舱结构采用组合焊道和不同类型单元混合使用的等效简化,建立了三维有限元模型。在不影响计算精度的前提下,采取了一系列减少计算量和增强收敛的措施,成功地解决了热弹塑性有限元分析计算量大、收敛困难等问题,完成了大型复杂结构多道焊的热弹塑性有限元分析和预测结构的焊接变形。在不锈钢液舱简化模型中随着焊接道数的增加,变形越来越接近实际焊接变形,Y方向最大变形量减小趋势变缓,其最大下塌量小于4.22mm,复杂耐压舱结构的计算结果表明在结构刚度小的部位施加合适的支撑能有效减小结构的焊接变形,为焊接变形的控制提供了可靠的理论依据。     

固有变形计算方法及其在船舶焊接结构变形中的应用

采用基于固有应变法的弹性有限元分析预测大型复杂结构的焊接变形的前提是必须已知焊缝附近的固有变形。结构的焊接残余应力与焊接变形取决于其接头的固有变形大小及分布,因此开发精确计算接头固有变形的方法,并依此建立一个完善的固有变形数据库对于大型复杂结构焊接变形的预测有重要意义。文中提出了几种计算固有变形的方法包括公式法、热弹塑性有限元法、实测法,并分别采用这几种方法对典型T型接头的横向固有收缩与纵向固有收缩进行计算,三种方法得到的结果比较一致。在此基础上,进一步以典型船体结构为研究对象,采用依照这三种方法建立的固有变形数据库对其焊接变形进行预测,并与实测数据进行比较,验证了该数据库的有效性。     

线状加热弯板成形的热弹塑性有限元分析

采用Ansys软件对三维曲面桁结构的线状加热弯板成形过程进行了热弹塑性有限元分析，并与实测结果进行了比较。研究表明．采用热弹塑性有限元法能对实际生产过程起较好的指导作用。     

板材自动套料算法研究的现状及应用实例

概述了板材自动套料算法的研究现状;介绍了日本IHIMU船厂使用中的自动套料软件FINEST的算法,并通过计算实例验证了该软件的有效性.计算表明,与人工套料相比,速度提高90%,一次套料钢材利用率提高1%～6%.