ICE3电动车组用的高速受电弓

自1995年以来在德国铁路上成功地使用了DSA 350 SEK型高速受电弓,在此基础上用现代开发和计算方法作了进一步改进,以满足ICE3运营的高要求.在300 km/h以上的高速范围中,最主要的是空气动力学和气动噪声问题,对此作了详细介绍.     

采用双镗动力头组合机床加工钩舌销孔

Ｃ６３Ａ钩舌销孔由原采用六角车床加工改为双镗动力头卧式组合机床加工，利用微调机构，实现一次装夹两次进给。同时，相应用了双刃，双键模缺式复合刀具和液压夹紧夹具，从而提高了产品质量，取得显著的经济效益。     

功率5.6 MW的双馈式风力发电机

过去几年里风能设备发展兴旺,电机制造有大量的创新.用作发电机的滑环转子交流异步电机的功率已达兆瓦级.与直接驱动的多极数同步电机相比,这种发电机有很多优点.     

350 km/h大功率齿轮传动装置--轮对齿轮传动装置的最新发展趋势

如果西班牙采用新的AVE S103列车,那么在马德里-巴塞罗那线路上就可以350 km/h的最高速度运行.Voith Turbo公司专项开发了SE380圆柱齿轮传动装置.该装置是ICE3列车传动装置设计的进一步发展,不仅结构轻,而且噪声小,满足提出的要求.     

ALSTOM公司的电子变压器"e Transformer"--动车组用创新的电子电源系统

ALSTOM公司推出了一种名为"e Transformer"的电子变压器,其重量轻、体积小,大大减少了钢材和铜材的使用量.     

抱轴传动装置齿根应力和齿面麻点形成

分析机车抱轴传动装置齿根和齿面麻点形成的模型、计算方法和安全系数.考虑了增加牵引功率、加大牵引列车质量和轨道几何位置质量3种主要因素对载荷的影响.车辆模型是线性化的和参数化的单轴模型,共有26个自由度.     

轮胎式集装箱门式起重机节能技术应用与发展

介绍当前国内外轮胎式集装箱门式起重机(RTG)的节能技术方案,分析RTG"油改电"应用的主要技术特点,指出RTG节能技术的发展方向。     

瑞士采用欧洲列车控制系统(ETCS)

瑞士今后以160 km/h以上速度运行的新铁路线需采用新的信号和列车安全防护系统,对此选择了欧洲列车控制系统(ETCS).该系统不但能满足所提出的要求,而且是一种长期经济的和欧洲铁路互用的最佳方法.瑞士整个准轨铁路不久将都要采用ETCS系统.文章扼要介绍瑞士铁路现有的列车安全防护系统SIGNUM和ZUB121的情况,按运营和经济观点介绍由现有系统变更的第2级ETCS,目的是在过渡时期内尽快地取消多重车载装置.     

新型ICE 3和ICE T电动车组的控制技术(二)

5电动车组的控制系统 5.1控制系统中控制和监视的配置 ZSG控制级的控制和监视任务是:采集有关列车编组的车列重要信息、为所有控制装置准备好列车编组数据、按TCN标准监视所有控制装置、故障时发出响应并产生相应的诊断记录.列车总线系统通过集成在ZSG中的MVB-WTB网关按所占用司机室的位置来配置.列车编组装置根据TCN标准规定的方法生成车辆的UIC编号.此外,还确定动车组的内部编号和其他列车特性.     

电力牵引的最佳系统

对DC3kV电力牵引的整个分析表明,它在能量和经济方面均优于AC 25 kV 50 Hz电力牵引,也包括过渡到交流传动时.如用DC 6 kV或12 kV网压,这种优点更明显,可以认为这是今后的发展系统.