发动机可靠性试验台自动控制系统

介绍了发动机可靠性试验台自动控制系统的结构、工作原理、功能特性及其连接问题。     

脉动法索力测量技术及相关参数分析

介绍了利用脉动法测定斜拉桥拉索索力的相关技术细节,对影响索力测量结果分析精度的若干因素如索的边界条件、抗弯刚度等进行了分析,并给出了相应的处理建议。     

611／612型内燃动车组的电控倾摆技术

自1996年起，德国DB Regio地区客运铁路公司开始运用2种新型液力传动内燃动车组。该动车组采用了经过技术革新的倾摆技术，文中对倾摆技术的各种物理关系进行了理论推导；介绍了这种新系统的结构，功能，部件及驱动装置。     

瑞士采用欧洲列车控制系统(ETCS)

瑞士今后以160 km/h以上速度运行的新铁路线需采用新的信号和列车安全防护系统,对此选择了欧洲列车控制系统(ETCS).该系统不但能满足所提出的要求,而且是一种长期经济的和欧洲铁路互用的最佳方法.瑞士整个准轨铁路不久将都要采用ETCS系统.文章扼要介绍瑞士铁路现有的列车安全防护系统SIGNUM和ZUB121的情况,按运营和经济观点介绍由现有系统变更的第2级ETCS,目的是在过渡时期内尽快地取消多重车载装置.     

速差式移频自动闭塞系统

就速差式移动自动闭塞系统的频率参数选择、干扰性能、轨道电路长度以及故障－安全与可靠性问题进行了分析。     

2023款上汽智己LS7纯电动车右后侧零重力座椅模式无法退出

<正>故障现象一辆2023款上汽智己L S7纯电动车,搭载最大功率为250 kW的后轴电机,累计行驶里程约为5 000 km。车主反映,打开右后零重力座椅模式后想恢复到正常状态时,按压右后车门饰板上零重力座椅开关的退出按键,车机语音提示零重力座椅正在关闭,但是座椅没有动作（图1）,无法退出零重力座椅模式,于是将车辆开至店里进行检修。     

考虑土体应力路径及非线性影响的基坑支护结构受力与变形分析

基坑开挖将导致周边土体应力状态发生变化,忽略开挖过程中土体应力路径及应力-应变关系非线性影响的仿真计算将影响预测精度。通过与实际监测值进行对比,验证了考虑土体应力路径与非线性影响的数值仿真模型合理性,并且分析了桩长、锚索预应力、土钉长度对支护桩受力与变形的影响。结果表明：忽略土体应力路径与非线性的影响将低估地表沉降、高估支护桩底部变形;与桩长、锚索预应力相比,土钉长度对支护桩受力与变形的影响较小;支护桩反弯点出现在距离桩端约（0.4～0.6）H处;锚索预应力超过110 kN后对降低工点基坑支护桩变形的效果减弱。     

2023款上汽智己LS7空调不制冷

<正>故障现象一辆2023年生产的上汽智己LS7 Elite后驱版纯电动汽车,搭载250k W电机,行驶里程为1 245km。该车因空调不制冷而进店检修。故障诊断与排除接车时与车主沟通得知,该车前一天空调还制冷正常,但是第二天用车时发现空调不制冷。另外,该车无碰撞及维修历史。验证故障现象。启动车辆,开启空调制冷,并将空调目标温度设定至“LO”,温度计显示空调出风口温度为25℃,体感为自然风状态。将空调目标温度设定至“HI”时,