高效自动生产线互联系统的工艺设计及应用

文章针对商用车车身品种多、产品差异性大、车身吊挂点变化大、在采用了自动喷涂工艺后,对车身定位精度要求高等特点,设计了高效自动生产线互联系统;实践证明,该系统可高效地完成底、面漆撬体转换、空撬返回等动作,高效满足生产节拍,达到工艺设定的目标。     

变截面桩的水平荷载模型试验研究

通过模型试验分析了水平荷载作用下桩在不同变截面位置处桩的工作机理.根据水平荷载—位移曲线、桩身入土深度—拉压应变、水平荷载—拉压应变、水平荷载—桩顶转角的测试结果,分析了变截面桩的水平承载性能,并进一步分析了变截面不同位置变化对水平承载特性的影响.结果表明,变截面桩为弹性桩,桩身截面位置的合理布设对于桩体材料节省和抵抗水平位移具有关键的影响,合理布设变截面位置对于工程具有实际意义.     

低碳 经济 安全 环保 中集瑞江高温铁粉粉粒运输车面市

长期以来,我国高温铁粉粉粒封闭式运输水平一直很低。2010年10月,芜湖中集瑞江汽车有限公司(以下简称"中集瑞江")全新自主研发的ZJV5250GFLRJ4高温铁粉粉粒运输车通过试制验收,交付用户使用。该产品根据用户需求设计研发而成,弥补了湿碴车在运输过程中损耗粉尘中的铁粉、造成环境二次污     

行车荷载作用下刚性路面结构体系的动力响应

结构的动力响应特征主要取决于荷载及结构的动力特性，根据行车荷载及其作用下路面结构体系的变形特点，将其简化为冲击荷载作用下具有单自由度的二维平面板动力响应问题，在此基础上推导了行车荷载作用下路面结构体系动力响应的解析解，并分析了路基路面材料参数对结构体系动力响应的影响。     

地质雷达检测隧道衬砌常见病害模型实验研究

建立了由素混凝土、单层钢筋网及双层钢筋网3个区段组成的隧道衬砌试验模型,模型中布设了常见病害（空洞、空洞积水和混凝土析水）。模型自然养护28天,运用地质雷达对衬砌模型进行检测。对比隧道衬砌模型的地质雷达剖面图与实际的衬砌布设情况,可得结论：地质雷达检测对钢筋的存在反应敏感;双层钢筋网检测存在一定程度的缺陷;病害复杂（叠加）处检测图像辨识准确度较差;钢筋网的存在对其上下方病害的检测存在一定的影响;空洞积水的反射特征明显,易于识别;地质雷达（配800 MHz天线）的检测精度约在50 mm范围内,不能完成小尺寸空洞的检测。这为隧道衬砌常见病害的检测识别提供了一定的经验依据,并对隧道衬砌中双层钢筋网内病害和小尺度病害的检测做了初步探讨和研究。     

中俄界河助航标志标准化研究

中俄界河航标布设参照GB5863-86《内河助航标志》、GB5864-86《内河助航标志的主要外形尺寸》两个国家标准以及《中俄国境河流黑龙江、乌苏里江和额尔古纳河航标管理规则》,通过对航标使用和管理过程中存在的问题进行分析,提出中俄界河助航标志标准制定意见和建议。     

船舶电缆的新型绝缘材料

英国雷亨(Raychem)公司提出了船舶电缆新型绝缘材料的制造工艺。采用这种工艺可以减小电缆的截面积,减轻重量,提高热稳定性和延长寿命。在新型绝缘材料中采用两种聚合物,事先都作过辐照处理,以便在分子链之间形成横向联系。聚合物形成单独的内外二层:内层具有较好的电绝缘性能;外层可以经受机械破坏、热油和溶剂的作用。试验数据表明,由于绝缘层减薄,单根电缆的绝缘层体积可减小40～85%,而整舰电缆(除电力电缆外)的质量可减轻44%。     

软土地基中堤防工程抗震稳定性计算

采用拉格朗日差分法,结合上海软土地区防汛墙堤防工程,进行了抗震稳定性分析,分别对地面地震反应的放大效应、作用于结构上的动土压力及结构的内力和变形进行了研究.在此基础上,对结构的抗震稳定性给出了评价和加固建议.     

建议设置长期观测站

一、设置长期观测站的重要性几年来我国公路科学事业,在党的领导下取得了辉煌的成就,总结出许多先进经验,提出了不少的科研成果或者是阶段性的报告。但国家规定,先进经验或科研成果,必须经过鉴定,才能纳入规范的严格要求,则现有总结、成果或报告,又均似乎尚难完全符合鉴定的严格要求。至于难以通过鉴定的原因是自然变化的规律,与报告或成采中的结论未能很好的相联系;或者只有“定性”的发现,而未弄清“定量”的规律,难以在生产中应用。例如:     

交通荷载作用下软土路基残余变形的研究

通过对单个交通荷载作用下路面结构体系的数值模拟,计算了路基中竖向动应力的变化,并采用室内动三轴试验研究了软土地基在循环荷载作用下累积变形的规律;通过对以上两项研究的结合,建立了交通荷载作用下软土地基残余变形的计算方法,并计算了不同类型的交通荷载引起的软土路基的残余变形量.