全文获取类型
收费全文 | 160篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 42篇 |
综合类 | 38篇 |
水路运输 | 37篇 |
铁路运输 | 38篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 3篇 |
2021年 | 4篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 2篇 |
2014年 | 6篇 |
2013年 | 1篇 |
2012年 | 7篇 |
2011年 | 3篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 8篇 |
2008年 | 4篇 |
2007年 | 4篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 9篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有162条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
82.
83.
为强化轨道结构和工务技术装备标准,以适应铁路运输日益发展的需要,从1994年起全国主要干线逐步换铺超长无缝线路、Ⅱ型轨枕和提速道岔。在重载、快速、大马力机车的作用下,目前曲线上股钢轨侧磨速率明显加快。如按传统的以P60-25m普通钢轨连接更换曲线侧磨轨势必使无缝线路整体性被破坏(上股短轨、下股长轨),新生接头, 相似文献
84.
结合我国拟建的京沪高速铁路,分析了高速铁路调度调整的特点,划分了冗余时间的分布形式,给出了调整弹性的估计方法。 相似文献
85.
86.
为了计算基于指数形式渗流的成层地基一维固结变形,将指数形式的渗流模型引入传统的成层地基一维固结理论,建立了变荷载条件下的控制微分方程;采用解析法与数值离散相结合的半解析法对控制方程进行求解;在指数形式渗流退化为达西渗流的条件下,将半解析法的计算结果与解析解进行比较,验证了半解析法计算结果的可靠性.最后,结合某双层地基固结实例对不同参数时的固结性状进行了分析.结果表明:用半解析法计算基于指数形式渗流的成层地基一维固结简便、可靠;上层土比下层土的渗流指数对固结速率的影响显著;压缩性小、渗透性大的土层越厚,成层地基的固结速率越快;加载速率越快,固结速率越快. 相似文献
87.
合理的高速公路应急站点布局对提升应急处置水平具有重要意义.以高速公路应急时间、应急站点建设与运营成本、服务水平为多决策变量,对高速公路应急站点的数量及选址进行建模.利用随机模拟的遗传算法对该模型进行求解,通过种群评价、选择、交叉、变异的遗传择优过程搜索最优解,进而获取最佳应急站点的分配矩阵.仿真结果表明,通过该模型及求解算法确定的应急站点能满足高速公路应急管理需求,并能以不低于91%的概率向应急需求点提供应急服务,具有较好的普适性. 相似文献
88.
新疆板块状盐渍土工程特性(英文) 总被引:1,自引:0,他引:1
采用室内颗粒分析试验、界限含水量(质量分数)试验、击实试验、强度特性试验、变形特性试验和溶胀试验分析了板块状盐渍土工程特性。分析结果表明:板块状盐渍土主要由砾类土构成,其级配因取土样位置而差异较大;塑性指数范围、最大干密度范围与最佳含水量范围分别为0.57~3.20、2.22~2.25 g.cm-3与5.7%~6.2%;天然状态下的无侧限抗压强度最大值为28.6 MPa,具有岩石的特性,属于盐岩;板块状盐渍土为低压缩性土,满足高速公路地基变形指标要求;在水、热环境的变化下,随着板块状盐渍土含盐量的增大,溶陷系数与盐胀力(量)增大,盐胀起胀温度随着硫酸钠含量的增加有较大幅度的提前;盐渍土地区公路交通荷载可抑制其盐胀,从而可以降低盐胀对工程产生的病害。 相似文献
89.
90.