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991.
992.
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,其发展目标为:到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 相似文献
993.
边坡抗滑桩土拱高度决定了桩及桩间措施的受力分配。本文研究土拱高度沿桩长方向的变化,为边坡抗滑桩及桩间措施的精细化设计提供理论基础。首先采用数值模拟技术,研究土拱高度沿桩深方向的变化规律;继而结合理论分析,建立桩间土拱的力学模型,并提出可考虑埋置深度的桩间土拱高度计算方法。研究结果表明,土拱高度在桩顶及以下不同深度处变化明显,滑面以上桩顶以下4.5m范围内有土拱,滑面以下可不考虑土拱影响。 相似文献
994.
连续配筋混凝土路面结构设计理论与方法研究 总被引:22,自引:2,他引:22
连续配筋混凝土路面(CRCP)是一种高性能混凝土路面结构型式,对CRCP设计原理进行了系统研究,在荷载应力分析,将CRCP中纵向钢筋作连续化处理,建立了正交各向异性薄膜单元,对考虑裂缝条件下的CRCP荷载应力进行了三维有限元分析,得到了CRCP的两种临界荷位和配筋率等参数对板底应力的影响规律,并与普通混凝土板的荷载应力进行了对比,在温度应力分析中,建立了考虑钢筋与混凝土间粘结滑移本构关系的CRCP温度应力计算模型与微分方程,并求得CRCP在降温和干缩变形作用下的解答,分析了参数的敏感性和混凝土徐变所引起的松驰应力效应,解析法和数值法相结合,计算了分析了CRCP端部锚固与与凸形锚固地梁的应力和位移,给出了端墙部分设计参数的建议值及于端部结构设计的计算诺谟图,同时进行室内模型试验,验证了理论分析结果,最后给出了CRCP板厚与配筋设计及端部锚固结构的成套设计方法,为中国制定定相应规范提供了参考依据。 相似文献
995.
Z型钢板桩因其截面模量大,材料强度能充分利用等特点优于普通拉伸型钢板桩,淮安三线船闸设计中首次将它运用到永久性船闸工程中,本文简要介绍板桩造型,施工要求及船闸附属设施的设计。 相似文献
996.
给出了在多台微机与SUN工作站的互连网上实现的一个并行计算环境:HCPC系统,并通过对其性能的分析和在ART1神经网络上的模拟实现,验证了HCPC系统的功能。 相似文献
997.
胡立新 《兰州交通大学学报》2000,19(2):11-13
在新一轮结构调整和地区竞争日益加剧的形势下,以重型工业占主体地位的兰州经济的发展正面临着巨大的挑战。本文在分析了重型工业结构对兰州经济发展所造成的不利影响的基础上,对通过产业结构的调整实现兰州经济可持续发展的必要性以及产业结构调整的基本方向进行了探讨。 相似文献
998.
四川省 4·20 芦山7.0级地震具有震级高、破坏性强等特点,地震次生地质灾害以崩塌落石为主,滑坡不发育.与汶川 5·12 特大地震诱发的次生地质灾害相比,无论规模还是数量均显示较轻,但是处于地震影响区的宝兴县城却是个例外,县城周边山体因地形陡峻,表现出崩、滑灾害发育的特点.通过地震前、后对宝兴县城周边地质灾害现场地质调查显示:崩塌、滑坡和泥石流数量分别由地震前的3、1、3个(条)变为地震后的21、1、3个(条);地质灾害发育密度和模数分别由地震前的0.38个/km、0.34万m3/km变为地震后的2.02个/km、5.59万m3/km;地震后发育密度及模数分别是地震前的5.3和16.4倍;地震产生的边坡破坏效应显著.在此基础上,通过分段剖析可知:地震地质灾害主要发生在单薄山脊以及地形坡度陡峭处,岩质边坡以崩塌落石为主,松散层边坡则以滑坡为特征,但大型滑坡少见;地震对处于斜坡地带(非单薄山脊部位)大型松散堆积体等整体复活很少,只是局部陡缓交界部位存在坍滑或震动裂缝,整体稳定性较好,说明强震并不一定会诱发古滑坡等大型松散堆积体的整体复活. 相似文献
999.
介绍了三种常用的CAD/CAM系统中CAD模型数据交换标准格式和发展状况,分析了各种格式的特点和系统之间数据转换中常出现的缺陷及解决缺陷的方法,指出在CAD模型数据转换过程中,为转换数据的准确和所获得CAD模型的精确,应遵循一定的建模原则。 相似文献
1000.
广佛高速公路加宽工程的软基处理 总被引:10,自引:3,他引:10
广州~佛山高速公路扩建,作为国内首条高速公路加宽工程,在设计中遇到了许多新问题。该文针对加宽工程碰到的首要难关之一,软弱地基的加固问题进行探讨,提出解决办法,并对高速公路扩建软基粉喷桩设计,新老路基衔接措施,地基稳定计算等作了较全面的介绍。 相似文献