机车编组方式对列车再充气特性的影响

为量化机车编组方式对重载列车再充气特性的影响, 结合神华铁路万吨重载列车纵向动力学试验结果, 对万吨重载列车再充气特性进行分析, 并利用基于气体流动理论的空气制动系统仿真方法, 建立列车空气制动系统模型, 通过试验对比验证仿真系统的准确性, 对不同机车编组、多机车不同滞后时间和不同减压量的再充气过程进行仿真。计算结果表明: 列车头部机车数目增加对首车再充气特性影响较小, 2种编组列车的副风缸压强差值小于15kPa; 单编列车充风时间是3辆机车编组充风时间的2.4倍; 当机车集中于列车前部时, 充风时间缩短量与机车数目增加量非正比关系, 即3辆机车集中编组的充风时间不是单编列车充风时间的3/10;机车数目对于充风时间的影响完全取决于编组方式, 分散编组减压50kPa的充风时间较集中编组节省37%~75%, 机车集中编组减压110kPa的充风时间是分散编组的1.5~3.5倍, 分散编组常用全制动的充风时间为机车集中编组的30%~63%;从控机车滞后时间对充风时间影响较小, 充风时间增长量与滞后时间相近; 得到4种机车编组方式不同减压量的充风时间的二次拟合函数, 随着减压量的增加, 4种机车编组的充风时间增长缓慢。     

雨中卖伞

[编者按]一位美国汽修店的老板--鲍伯,讲述自己的生意秘诀.在他撰写这篇文章时,国际石油价格可谓一路飙升,纽约原油期货价格曾一度暴涨至每桶1 47.27美元的历史高峰.     

雨中卖伞

一位美国汽修店的老板——鲍伯,讲述自己的生意秘诀。在他撰写这篇文章时,国际石油价格可谓一路飙升,纽约原油期货价格曾一度暴涨至每桶147.27美元的历史高峰。2008年10月,“美国留言”发布消费者信心指数后,国际油价开始止涨转跌,并随着美国次贷危机向影响全球的金融危机转化。进入2008年12月份后,国际油价一周内连续击穿每桶55美元、50美元和45美元三个重要关口,最终跌至33.17美元的谷底。真是世事难料啊!无疑,原油价格无论是高攀还是跌落,能源危机已成为人们关注的焦点。对你来说,帮助车主节油并减少尾气排放污染当然不会错,依旧是——雨中卖伞。     

以貌取人

记得许多年前,当我第一次在纽约广播电台开办我的汽车讲座节目时,一位纽约日报的记者写了一篇很奉承的有关这个节目的报道。然而很不幸,就像一头奶牛产了一大桶奶,然后自己又踏翻了那个桶一样,那位记者在吹嘘我的同时却称呼我为“机修工（油猴）”（译者注：这个词的直译是“油猴”。用来称呼沾满油污的机械维修工人,就像国内也曾有人这样调侃：“远看叫化子,近看修理工”。这个“机修工”的称呼有点儿贬意）。     

基于神经网络的重载列车缓冲器模型

以试验数据为基础,利用BP神经网络快速准确地建立缓冲器模型,对不同冲击速度下的单车碰撞试验进行模拟仿真,并与试验结果作对比.结果表明:所建模型拟合出缓冲器工作过程的曲线形式与试验曲线形式相似性较高;所拟合的最大阻抗力与试验最大阻抗力误差基本在10%以内,发生位置误差小于1 mm.构建的缓冲器数学模型有利于进一步对HM-1型与HM-2型重载货车缓冲器力学特性的研究,也可以用于其他型缓冲器,利用试验数据构造缓冲器模型.为重载列车缓冲器的试验结果处理、缓冲器模型建立以及重载列车纵向动力学研究开辟了新途径.     

市政工程造价控制浅议

本文介绍了市政工程建设造价控制中存在的一些普遍性,并对其形成原因进行了剖析,提出了市政工程造价控制的对策。     

事必躬亲？

一位美国汽修店的老板,讲述自己的生意秘诀。 你想过吗,生意在你的生活中应该占多少份量？如果你把生意看得太重的话,那么压力或许就会影响你的生活。那么,现在就把你自己定位一下,然后做出一些必要的改变吧。     

追根溯源

一般来说,喷油器应该是比较可靠的.但是,现在我却有了不同的看法,令我感到非常奇怪的是,为什么像喷油器这样昂贵而精密的部件会在使用期限内出现故障?这些故障的大量出现似乎是在几年前,而这恰好与在一些国家和地区采用乙醇汽油的时间吻合.我最近与一个多年的读者--汤姆,深入地探讨了这个问题,他也反映目前喷油器的故障大大增加了,其症状主要是车辆的加速性不好和怠速不稳.     

Accurate 3D reconstruction of subject-specific knee finite element model to simulate the articular cartilage defects

The biomechanical relationship between the articular cartilage defect and knee osteoarthritis (OA) has not been clearly defined. This study presents a 3D knee finite element model (FEM) to determine the effect of cartilage defects on the stress distribution around the defect rim. The complete knee FEM, which includes bones, articular cartilages, menisci and ligaments, is developed from computed tomography and magnetic resonance images. This FEM then is validated and used to simulate femoral cartilage defects. Based on the obtained results, it is confirmed that the 3D knee FEM is reconstructed with high-fidelity level and can faithfully predict the knee contact behavior. Cartilage defects drastically affect the stress distribution on articular cartilages. When the defect size was smaller than 1.00 cm², the stress elevation and redistribution were found undistinguishable. However, significant stress elevation and redistribution were detected due to the large defect sizes (⩾1.00 cm²). This alteration of stress distribution has important implications relating to the progression of cartilage defect to OA in the human knee joint.     

追根溯源

一位美国汽修店的老板，讲述自己的生意秘诀。 喷油器出现问题，这在发动机性能诊断中是常见的现象。如何解决这一故障呢？各种维修手册会有许多指导方案。无论如何，只有对故障进行正确的诊断，才能避免给顾客造成额外的开销。