龙潭隧道斜井、竖井设计

龙潭隧道系沪蓉国道主干线宜昌～恩施公路上的特长隧道．长约8．7km．从通风、防灾救援和隧道的施工组织等因素综合考虑．设置了2斜井＋2竖井。结合工程实际情况,介绍龙潭隧道的斜井、竖井没计原则与思路．和斜井、竖井的布置、净空断面、结构设计、施工方法和防排水。     

集装箱船舶设计探讨与研究

提出了设计集装箱船的主要衡量指标,同时根据集装箱船的特性,对船速、箱位数和实箱率进行分析,获取了1000标准箱及以上、2500标准箱及以上和超巴拿马型船的实箱载箱率.最后,通过研究集装箱船的总体设计,为大载箱量、稳性强、抗沉能力大、装卸方便、船员工作环境好的高效集装箱船的设计,提供借鉴.     

基于序列Kriging-GA的薄板件定位点优化方法

为降低车身薄板焊接装夹时的重力以及夹具定位点偏差对柔性薄板件定位精度的影响,提高薄板定位方案的稳健性,基于有限元分析方法对薄板件第一基准面的定位点布置进行了优化。为了建立能反映薄板定位精度对定位点偏差敏感度的定位方案评价指标,引入影响系数法,建立了定位点偏差对薄板件定位精度的影响系数矩阵。基于影响系数平方矩阵的迹,并考虑重力对薄板定位精度的影响建立了多目标优化模型。采用Kriging代理模型构造出优化模型的目标函数,为了解决代理模型预测精度较差的问题,提出了基于序列Kriging-GA的薄板件定位点优化方法,将最优点选点准则和期望改善准则融合使用,反复在兴趣域增加样本点,更新代理模型,提高了代理模型的预测精度并保证了算法的全局搜索能力。结果表明：序列Kriging模型在兴趣域的预测误差可低至1%,具有很高的预测精度;与采用遗传算法相比,所提出的方法能减少75%仿真次数,显著提高设计效率;在不同定位点偏差组合下,零件各关键点位移量的均值与方差都显著减小,定位精度对定位点偏差的敏感度降低,优化后的定位方案具有较高的稳健性。     

超声波法在桩基检测中的应用

介绍超声波检测法其原理的基础,阐述了该检测方法在桩基上的具体应用,并提出检测数据的处理与分析方法,最后得到了超声波检测法在桩基检测中具有较高可行性,且能显著提高检测精准度的结论。     

聚丙烯酰胺改性水泥混凝土

研究了聚丙烯酰胺对水泥混凝土桥面铺装层路用性能的改性效果。结果表明：聚丙烯酰胺对提高抗折强度、粘结强度、弯曲韧性和抗磨性有显著作用,并可降低压折比、渗透性和收缩性。     

珠江口船舶引航风险态势未确知测度评估

为保障珠江口大型船舶安全引航,针对大型船舶进港过程中的高风险航段进行管控是非常必要的。通过对港口水域引航风险影响因素分析,引入未确知测度数学模型,采用Copula函数测量风险因素之间的权重关系,建立基于未确知测度的港口水域引航风险评估模型。结合大型船舶的实际进港多个场景,对珠江口引航过程进行量化评估,揭示相对显著的重要航段引航作业风险态势特征。实例验证表明：大型船舶在珠江口进港引航中,船舶在引航中后段的风险程度为中等;潮流是影响船舶引航风险态势的关键因素之一。     

特大型综合建筑企业内部定额体系建设路径研究

建设企业内部定额体系一直是特大型综合建筑企业关注的重点工作。当前,各特大型综合建筑企业的内部定额主要是以劳务(专业)分包限价、物资采购指导价格、机械购置(租赁)指导价格等形式表现,且分散在各个独立的业务部门,系统性和协同性不强,存在“碎片化”“零散化”“浅表化”现象。就如何建立更加科学合理和适用有效的企业内部定额体系,助力经营决策和企业管理,提升市场竞争力,各特大型综合建筑企业均在不断找寻方法、探索路径。本文依托企业管理实践,分析了目前建筑企业内部定额体系建设的现状,阐述了企业内部定额体系的基本原则、主要内容、体系构架,为特大型综合建筑企业内部定额体系建设提供借鉴。     

1700TEU集装箱船甲板舱口角隅疲劳强度评估

在消化吸收德国劳氏船级社（GL）规范的基础上,对沪东造船厂建造的1700TEU集装箱船大开口甲板舱口角隅进行了疲劳强度分析和评估,并讨论了主要参数对采用简化疲劳强度评估方法所得到的评估结果的影响。计算结果表明,该方法对集装箱船大开口甲板舱口角隅处的结构设计具有一定的实用意义和参考价值。     

新能源汽车技术发展的机遇与发展趋向探寻

近年来,随着我国对环保的重视,降低环境污染、节约能源,实现可持续发展已经成为当前社会发展的主流趋势。作为能源消耗重要领域的汽车产业,在新能源研发方面获得了较大的突破。接下来,文章就简单阐述新能源汽车的类型,在此基础上探讨新能源汽车技术发展的机遇与发展的趋向,以供相关人士参考。     

基于柱孔扩张理论的沉井刃脚极限土阻力分析

为解决目前刃脚极限土阻力计算方法所存在的不足,基于考虑剪胀效应的柱孔扩张理论,提出了刃脚极限土阻力的理论解答. 首先考虑刃脚基础单侧方向破坏的特点,将两个刃脚对称拼接成一个整体基础进行计算;其次利用柱孔扩张理论,通过分析刃脚底部土体在竖直方向的受力平衡求得刃脚极限土阻力;最后利用离心模型试验与现场监测对该计算方法进行了对比验证. 研究结果表明:与离心模型试验结果相比,当沉井下沉深度为36 m时,本文方法计算刃脚土阻力误差为6.6%,与现场实测结果相比,当沉井下沉深度为5 m时,本文方法计算刃脚土阻力误差为1.36%,当沉井下沉深度为10 m时,本文方法计算刃脚土阻力误差为19.5%,当沉井下沉深度为15 m时,本文方法计算刃脚土阻力误差为9.70%. 计算值与离心模型试验值、现场实测值均吻合较好. 本研究可为刃脚极限土阻力计算问题提供一个新思路.