全文获取类型
收费全文 | 554篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 184篇 |
综合类 | 133篇 |
水路运输 | 117篇 |
铁路运输 | 102篇 |
综合运输 | 31篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 22篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 23篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 16篇 |
2010年 | 25篇 |
2009年 | 30篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 16篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 3篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 2篇 |
1964年 | 1篇 |
1959年 | 1篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有567条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
定义了Fuzzy矩阵的同解简化矩阵,利用同解Fuzzy简化矩阵给出了Fuzzy矩阵方程的简化解法,得到了有关Fuzzy矩阵方程解集的四个重要定理,以实例指出了文献[4]k中定理3的错误。 相似文献
82.
83.
铁路悬索桥自振特性及结构参数的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
大跨度桥梁的自振特性分析是桥梁抗震、抗风设计以及进行车桥动力相互作用分析的基础,结构的自振频率是大跨度桥梁动力特性的关键参数。本文以武汉天兴洲长江大桥大跨度悬索桥方案为工程背景,对其进行自振特性的计算,并就几项结构参数对自振特性的影响进行了分析,得出了一些合理的、有意义的结果。 相似文献
84.
苏同江 《青岛远洋船员学院学报》2007,28(1):63-67,77
双语教学方法是指教师和学生在专业学科课程的教学中,为实现教学目的,完成教学内容,利用英文教材和中英文语言而采取教与学相互作用的技能与技术的手段或方式的总称。教学方法有许多种,综合教学方法是一种比较好的教学方法。教学手段是指师生为实现预期的教学目的,开展教学活动、相互传递信息的工具、媒体或设备。教学手段同样是教学活动不可缺少的一个必要的和重要的组成部分。常规教学手段应与现代教学手段有机整合在教学活动中。 相似文献
85.
苏同江 《青岛远洋船员学院学报》1997,18(3):33-36
货运服务质量是提供货服务的航运企业为广大客户(进出口发货人和收货人)提供服务的效用及其对客户需求的满足程度的综合表现。货运服务的优劣是航运企业生存和发展的生命线。为此,要想赢得市场竞争优势,夺取市场份额,航运企业必须提高货运服务质量,为客户提供尽善尽美的货运服务。而要提高货运服务质量,首先需要正确认识和理解货运服务质量的特性和内容,以便做到的放矢,更好地满足客户的需求。 相似文献
86.
苏崇文 《武汉船舶职业技术学院学报》2006,5(3):76-78
电力系统补偿与无功功率平衡是保证电压质量的基本条件,有效地控制和合理地进行无功补偿,不仅能保证电压质量,而且提高了电力系统运行的稳定性与安全性,降低电能损耗,充分发挥经济效益。为此,本文就低压配电网无功补偿装置的应用进行探讨。 相似文献
87.
从寒冷地区水泥混凝土路面的表面类破坏出发,对混凝土的冻融破坏和盐剥蚀破坏进行了分析,并通过抗冻性实验对掺不同外加剂的混凝土进行了研究。 相似文献
88.
利用我国西部山区的竹材作为挖填路基的加筋材料,对湘西楠竹筋材的抗拉、抗弯强度进行测试,并与传统加筋材料的力学性能进行比对;基于Pasternak模型对挖填路基进行简化,对竹材加筋挖填路基抗弯变形性能展开研究;利用FLAC3D有限差分软件建立加筋挖填路基三维模型,就加竹筋格栅、加土工格栅及不加筋3种工况下的路基顶面差异沉降进行对比分析。研究结果表明:竹材能满足规范对筋材力学性能的要求;竹筋格栅加筋能有效减少路基顶面差异沉降,且其加筋效果优于土工格栅。研究成果可为控制挖填路基填挖结合部差异沉降提供技术支撑,为挖填路基的设计、施工提供参考。 相似文献
89.
介绍了目前常用的CBTC(基于通信的列车控制)典型安全制动模型。该模型为相对位置模式,以前车静止为条件,后车对前车尾端进行追踪。在城市轨道交通中采用这种模式会产生一些不必要的紧急制动,效率不高。提出了相对速度模式的紧急制动安全模型,考虑前车以理想状态紧急制动,后车对前车尾端进行追踪,并对两种模型进行计算比较。相对速度模式的紧急制动安全模型能够缩短行车间距和追踪间隔,大大提升CBTC运行模式的效率。 相似文献
90.