基于桥区水流数值模拟的桥墩对通航影响分析

建桥后桥墩会干扰桥区水流的流动,进而对桥区通航产生不利影响。为了保证桥区通航安全,有必要了解建桥前后桥区水流的变化情况。数值模拟方法是桥梁设计阶段分析建桥前后桥区水流变化及其对通航影响的一种有效方法。以长江河口地区为例,通过桥区水流数值模拟分析建桥对通航的影响。首先建立了长江河口段的江阴至青龙港(北支)、杨林(南支)河段的二维有限元水动力数学模型,并用实测的潮位和流速资料对模型进行了验证;随后以苏通大桥为例建立桥墩模型进行数值模拟,从建桥前后流速和流向的变化两方面分析了建桥对通航的影响,并计算了通航影响宽度。算例结果表明所采用的数值模拟方法及其软件具有工程实用性,可用于分析建桥对通航的影响。     

ZF推出轻量化公交客车车桥系统

从2001年10月起,欧洲所有新出厂的客车与卡车必须达到欧Ⅲ排放法规的要求,才能注册运行.然而,满足欧Ⅲ要求的柴油机将导致车辆传动系统自重增加.因此,车辆制造商不得不从其它底盘部件上寻找降低自重的措施.减轻车桥系统的自重也相应变得更加重要.     

浅谈270英尺甲板驳建造工艺

本文分析了２７０英尺甲板驳原建造工艺存在的问题，并主要从合理划分分段角度出发，提出了经实践证明可以大幅度缩短建造周期，明显提高质量的建造工艺。     

“更”在航海上的妙用

(一) “昨夜月明峰顶宿,隐隐雷声在山麓;晓来却问山下人,风雷三更捲茅屋。”这是明代哲学家王守仁登庐山写下的一首诗。其中“风雷三更捲茅屋’的“更”,大家都比较熟悉,是我国古代夜间的计时单位。一夜分为五更,一更约合现在两小时。古代航船上也用“更”,     

膨胀土中的吸力特性及量测问题探讨

本文根据土中水势理论和室内、现场吸力试验结果指出：当Ｗ〈Ｗｓ时，土中毛细吸力变化，晶层间吸力不变化；当Ｗ〉Ｗｓ时，毛细吸力等于晶层间吸力，也等于此种状态下的膨胀压力；在有上覆压力且充分供水时，用热传导吸力探头无法测出土中吸力。     

交通信息服务系统建设和发展新模式

在新一代信息技术环境下,探讨交通信息服务系统建设和发展的新模式.针对现有交通信息服务系统发展的特点,分析了交通信息服务系统现有建设模式以及移动互联网、智能手机的发展现状,探讨了其中存在的问题.分析结果显示:数据资源整合难度大、后期运维资金不足等问题,严重影响了交通信息服务系统的服务水平以及可持续发展的能力.通过对新形势下的交通信息服务系统发展进行分析,指出当前人们对交通信息服务系统的需求发生了变化,移动互联网的发展也有了新的特点和趋势,原有的以政府为主导、以政府职能为核心的交通信息服务系统建设模式已经不能适应移动互联网技术环境下交通信息服务系统可持续发展的要求,并由此得出结论:面向新技术、新需求,交通信息服务系统必将转变为社会多方力量合作的、以用户需求为核心的建设模式.     

自然保护区科普旅游开发模式研究——以广西花坪自然保护区为例

随着旅游者的产品多样化需求以及求知欲的增强,科普旅游产品在今后的旅游市场会越来越受欢迎。本文以广西花坪自然保护区为例,对于该地区开展科普旅游的优势和科普旅游产品的设计进行了探讨。     

二粒子纠缠态的隐形传态的三种方案

提出3种利用2个二粒子纠缠态作为量子通道,来传输一个未知的二粒子纠缠态的方案。首先考虑使用最大纠缠态作为量子通道,然后考虑使用非最大纠缠态。发现在使用非最大纠缠态作为量子通道时,通过引进一个辅助粒子,并构造一个幺正变换矩阵,即可以一定的几率完成二粒子纠缠态的隐形传输。     

广东省某桥桩端持力层补强设计及施工

该桥地处石灰岩溶岩显著的“喀斯特”地形。由于前期地质钻探比较简单，致使桩端持力层位于岩溶(溶蚀、溶槽及溶洞等)不良地层，发现后桩基已施工完成，因此采取补强加固措施，以确保工程的质量安全。