伽马能谱刻度器的研究开发

标准化刻度器是自然伽马能谱测井仪的重要部件,是伽马能谱测井仪实现仪器溯源要求,完成归一化的关键。本文将介绍标准化刻度器的溯源情况,重点阐述刻度器开发实现过程和试验对比结果验证,结果表明刻度器各项性能指标均达到研制要求,成功完成项目开发。     

推车机正钩板设计

黄骅港一期翻车机系统主要翻卸车型为C64和C70,翻卸模式为解列翻卸和不解列翻卸两种。在解列翻卸C64车型的过程中,存在推车机推空车皮时火车车钩不正的问题。     

獭山港码头钢管桩牺牲阳极阴极保护效果的评定

獭山港某码头钢管桩采取防腐涂层和牺牲阳极阴极保护措施已10余a。通过对该码头钢管桩阴极保护系统防腐效果的检测,计算牺牲阳极的剩余使用寿命,测量保护电位和检查钢管桩腐蚀状况,并对牺牲阳极保护效果进行评价和分析。     

化学品船不锈钢复合板内壳换新工艺在修船中的应用

文章对不锈钢复合板换新过程进行了详细的分析,并结合该工程的特点,通过边施工边研究解决了工程中的技术难点,顺利完成该项修理工程,为以后承接类似工程积累了一定的经验,可供同行借鉴。     

论“设计波浪入射角度对防波堤顶高程取值的影响”

通过对不同工程的平面布置方案中,防波堤轴线与设计波浪之间角度的不同,根据物理模型试验结果,在同一越浪量(基本不越浪)的前提下,讨论研究对防波堤顶高程的取值存在的影响。防波堤为主要防浪设施,其顶高程的高低影响除越浪量外,还关系着工程量的多寡、投资的多少,新版规范对防波堤的堤顶设计高程要求,因无区间要求,取值范围广,通过本文的研究,明确平面布置后,即可对防波堤的堤顶高程有个区间的控制,使得防波堤顶高程达到设计越浪要求的同时又能较好的节省投资是本论文的主要研究方向。     

基于双电机直接传动的行星齿轮减速器设计与分析

传动系统作为汽车动力总成的重要组成部分,对汽车的综合性能与安全行驶起着至关重要的作用。基于传动系统的设计原理与工作特性,文章以微型电动方程式赛车为设计原型,选用双电机直接传动系统方案,设计了行星齿轮式减速器,并通过该赛车的驱动力-行驶阻力特性曲线进一步验证了传动比的准确性。在此基础上,文章通过有限元仿真分析了行星轮轴的应力与应变分析,研究结果可为电动赛车传动系统的结构优化与性能完善等提供了一定的依据。     

青岛公交车智能调度系统的优化研究

当前我国城市交通问题日益突出,先进的智能公交调度系统是公交企业运营管理的核心内容。在详细分析系统体系结构框架的基础上,建立最佳满意度模型,并对青岛公共交通智能调度系统优化方法及应用进行研究。最后进行了实例分析。能够实现公交集团以及乘客的最佳满意度,为公交企业制定科学、合理的运营决策提供了一定的借鉴作用。     

换一种方式减少对海洋的污染

建议强制船舶使用净化后的燃料油,减少油渣污染海洋。     

产前应激对子代大鼠心脏代谢物轮廓变化的影响

目的 探讨产前应激(PS)对子代大鼠心脏代谢物轮廓变化的影响,分析关键差异信号通路中关键差异物的潜在作用。方法 构建产前束缚应激大鼠模型(PS组),采用UHPLC-Q-TOF/MS分析法检测对照组和PS组子代大鼠心脏组织中代谢物轮廓的变化,通过KEGG通路注释与分析,筛选出关键信号通路的代谢差异物并定量其表达水平,进而推测这些关键分子影响PS对子代大鼠心脏组织的潜在作用。结果 与对照组相比,PS组子代大鼠心脏组织中显著变化的信号通路包括氨基酸的生物合成、嘌呤代谢、嘧啶代谢、丙氨酸/天冬氨酸盐和谷氨酸代谢、cAMP信号通路、精氨酸的生物合成、GABA能突触、谷氨酸能突触、尼古丁成瘾和肌动蛋白细胞骨架调节。其中富集在嘌呤代谢、嘧啶代谢和精氨酸的生物合成通路中的L-谷氨酰胺、假尿嘧啶、尿酸、黄嘌呤、2′-脱氧腺苷5′-单磷酸、胞氨酸3′-单磷酸、胞氨酸5′-单磷酸水平显著上调,精氨琥珀酸水平显著下调。结论 PS导致子代大鼠心脏组织中L-谷氨酰胺、假尿嘧啶、尿酸、黄嘌呤异常变化,PS可能是子代大鼠心血管疾病发病的高危因素。     

主动射流点火天然气发动机的燃烧控制策略

本文研究了天然气发动机主动射流点火模式下喷射压力和喷射脉宽对射流燃烧特性的影响。试验条件为：保持进气道压力为0.08 MPa、进气道天然气喷射脉宽为18 ms、调整射流室天然气主动喷射压力从0.5 MPa依次增加到3.0 MPa,增量间隔为0.5 MPa,主动喷射脉宽从1 ms依次增加到5 ms,增量间隔为1 ms。发动机的转速为800 r/min,点火时刻为-24°CA ATDC。试验结果表明,相比于被动射流点火,主动射流点火可提高峰值放热速率,加速燃烧。主动喷射压力和脉宽过低时,循环波动率（COV）大;随着主动喷射压力或脉宽增加,燃烧稳定（COV<1.5%）;继续增加主动喷射压力或脉宽对燃烧稳定性的影响不大。随着主动喷射压力和脉宽的增大,发动机峰值压力和峰值放热速率增加,初始阶段燃烧速度加快,但整体燃烧持续期变长。在固定点火时刻条件下,较低的主动喷射压力和脉宽实现更高的发动机指示热效率。主动喷射压力为0.5 MPa,主动喷射脉宽为2～5 ms时,发动机取得最高的指示热效率,优化后的指示热效率提高了2.8%。