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501.
在分析SX250后钢板弹筑座气孔缺陷产生原因的基础上,通过采取改变内浇道位置;增加出气冒口;控制型砂水分;适当提高浇注温度和延长钢液镇静时间等对策,使气孔缺陷显著减少。 相似文献
502.
公路土路基压实度验收值是根据其土样击实试验结果确定的。击实试验的频率影响检验结果是众所关心的问题。本文通过宁通高等级公路K37+805 ̄K41+390段施工中路基压实监理中有关资料,讨论确定最少所需击实试验个数及对现场压实度结果进行评价。 相似文献
503.
504.
505.
自然通风作为一种节能措施,在民用建筑中已经得到广泛利用,对于在地铁工程中的应用前景和效果值
得深入研究。以重庆地铁 1 号线沙坪坝站为原型,通过搭建地铁车站自然通风模型实验台,模拟运行公共区内多
个典型工况,对不同工况下的自然通风规模进行测试。测试结果显示:热压是地铁车站自然通风的主要动力之一,
且出入口之间的高差对其影响有限;自然通风的路径主要由出入口通道—站厅层—出入口通道组成,流经站台层
的规模较小;同时适度增加出入口数量,可以增加自然通风量,有效促进自然通风的效能。根据测试结果提出相
应的设计和运行建议,为非空调季节充分利用自然风节能提供可行性依据。 相似文献
506.
507.
508.
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高施工性、高平顺性和高耐久性要求,采用具有高流动性、高塑性稳定性和低收缩变形的自密实混凝土作为无砟轨道充填层材料。针对充填层的封闭结构空间和承载功能,并结合设计和无砟轨道结构对自密实混凝土的要求,制备了C30,C40和C50三种强度等级自密实混凝土,进行体积稳定性试验、氯离子渗透试验和单边冻融试验,研究其工作性能、体积稳定性和耐久性能。结果表明:三种自密实混凝土均具有适合板式无砟轨道充填层施工的良好工作性能;其塑性收缩变形均随着强度等级的提高而增大;在水胶比相同和单方用水量相同两种情况下三种自密实混凝土的干燥收缩变形呈现出完全相反的变化规律;三种自密实混凝土均具有良好耐久性,抗氯离子渗透能力随强度等级的提高而降低,抗盐冻性能则随着强度等级的提高而增强。 相似文献
509.
运用功能性故障模式、影响及危害性分析法(FMECA)对地铁列车运行过程中牵引与电制动子系统出现的故障模式进行详细的分析.在全面研究南京地铁3号线牵引与电制动子系统控制原理的基础上,对功能性FMECA分析得出的最严重的故障模式—全部动车切除,进行了可靠性框图(RBD)分析.通过定性定量分析,得出系统中的关键元器件,为列车牵引与电制动子系统的设计、制造以及维护提供指导,确保列车满足可靠性要求. 相似文献
510.
薛建新 《内蒙古公路与运输》2003,(2):21-21
膨润土加火碱合理配置出的泥浆,解决了特殊地层较大直径钻孔灌注桩的塌孔问题,以及塌孔的处理,保证了钻孔质量,提高了工程效率。 相似文献