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461.
普通碳素结构钢在船厂钢耗量中占有相当大的比重,本文介绍普碳钢新旧国标的区别及新旧牌号间的关系。  相似文献   
462.
463.
464.
465.
物流企业国际核心竞争力战略的构建与展开   总被引:1,自引:0,他引:1  
分析中国加入WTO后国内物流企业的战略环境,在此基础上探讨我国物流企业国际核心竞争力战略的构建与展开,为知识经济条件下我国物流企业如何培育和创新核心竞争力、构筑全球竞争优势提供了一系列策略与措施。  相似文献   
466.
467.
在冷战期间商船数量日趋减少的情况下,一些国家海军力图不再考虑虚业已过时的护卫护航舰概念,但是这种前卫军事思想必须被屏弃是令人怀疑的。即使是传统的护卫任务不再可行,保护高价值军舰的需要始终还是存在的,而且在危机时刻同样具有高价值的商船也需要保护。  相似文献   
468.
关税与国际贸易薛宝田随着改革开放的不断深入发展,我国进出口贸易额也正逐年迅速增长。而且逐年由逆差变为顺差,即出口额大于进口额。在世界上,无论是发达国家还是发展中国家,都希望多出口、少进口,以赚取更多的外汇,增加国家外汇储备。减少进口的办法之一,就是提...  相似文献   
469.
本文介绍钢板表面缺陷深度测量仪的原理、结构和使用方法。这种测量仪的创制,使得对钢板表面凹坑缺陷深度进行定量评判提供了可能。  相似文献   
470.
1.改变船用钢板偏差要求是一个急需解决的问题在船体施工设计中,船板的尺寸精度是一个极需关注的问题,因为它是决定船体分段大小的一个重要因素,而且关系到拼接时钢板刨边刨削余量的宽度。放大钢板规格固然可减少分段建造中的拼接焊缝,对提高船体建造质量和加快建造周期有利,但放大规格涉及面广,一时难以解决。近年来我厂大量进口日本海事协会认可的NK船板用于建造各类船舶。NK船板宽度偏差均为正值,因此按船板名义尺寸排板,拼接时不但能用足1800毫米,而且刨削余量也较小。目前,国产船用钢板宽度仍以1800毫米和1500毫米两种规格为主。设计时考虑到钢板实际尺寸的大小即宽度的偏差,1800毫米宽的船板只能用到1790毫米。因而刨边的加工量大,材料利用率低,单张板利用率约为98%。一艘万吨级船若以4000吨船板计算,则浪费量约达80吨。而且,1790毫米在计算和划分分段时,也  相似文献   
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