提篮拱桥拱肋线型控制

该文结合京沪高速铁路跨蕴藻浜河提篮拱桥的具体施工,详细介绍拱桥施工中的控制重点,以及拱肋线形控制中的相关计算。     

润物无声 LIFAN 620 CVT

＂千山桶围,一井沉渊;河穿三峡,桶桶百泉;溶洞遍地,峭壁摩天。＂这是文人对重庆统景温泉的描述,文字简洁但形象生动。温泉美景固然惹人留恋,但是我并未沉迷于此,真正吸引我的是眼前这辆拥有平顺换挡特性的力帆620 CVT。     

改善增压柴油机进气门下陷的措施

四冲程增压柴油机，随着增压度的不断提高，普遍存在的问题之一就是进气门的密封锥面被磨出严重的凹槽，气门座也发生严重的磨损（一般为偏磨），这就是通常所说的气门下陷问题。进气门及气门座下陷后，由于气门弹簧伸长过多，使压力减小，造成气门关闭不严，柴油机表现出动力不足、冒黑烟等故障现象。因此，研究、分析造成进气门下陷的原因，并从各方面入手采取措施，对延长进气门及气门座的使用寿命，提高发动机的动力性、经济性、可靠性及耐久性，都具有十分重要的现实意义。     

大跨径桥梁施工控制温度应力问题

文章分析了大跨径桥梁温度应力产生的形式与效应类别,提出了一套实用的应力计算方法,并结合实例介绍了大跨径桥梁施工温度应力控制方法。     

世界上第一台高温超导磁悬浮实验车在西南交通大学研制成功

2001年2月11日,由西南交通大学主持的“863”计划项目“高温超导磁悬浮实验车”通过验收。国家超导技术专家委员会首席专家甘子钊院士和超导国家重点实验室主任、中国科学院数理学部主任赵忠贤院士等专家在现场考查了高温超导磁悬浮实验车并对其技术指标进行审定后,对世界上第一辆载人高温超导磁悬浮实验车给予了充分肯定,认为“高温超导磁悬浮实验车”的研究集成了国内的相关技术成果,解决了一系列关键技术问题,研究成果超出原“863”计划所规定的目标,拥有我国自己的知识产权,为高温超导磁悬浮技术在交通领域及其他领域的应用奠定了基础,也为我国超导技术实现跨越式发展奠定了基础。     

本院学者简介

伍德荣教授 　　伍德荣,男,汉族,中共党员。1934年出生于广西桂林。1957年毕业于吉林工业大学汽车设计专业。曾先后在一汽、二汽从事产品设计工作二十多年。1981年调入湖北汽车工业学院汽车工程系从事教学、科研工作。1987年晋升副教授,1992年晋升教授。主讲的主要本科课程有汽车理论、汽车设计。招研方向为汽车传动系统的开发与研究。开出的研究生课程有汽车动力学、汽车结构的发展与研究。 　　主要成果：在汽车传动系的结构设计方面有两项技术发明获得国家专利——“复合式自锁差速系统”(中国专利号85101984.6)和“环叉式方向节”(中国专利号92203534.2)。其中“复合式自锁差速系统”获美国专利(美国专利号4,727,769)。 　　主要译著和科研论文：《万向节和传动轴》(北京理工大学出版社出版,1997年)、《汽车机械构造的发展》和“复合式自锁差速系统”、“一种性能优越、价格低廉的新型等速万向节——环叉式万向节”。后两篇为国际学术会议宣读论文。 　　1989年获国家教委和人事部颁发的全国优秀教师证书和奖章。 周述积教授 　　周述积,男,汉族,中共党员。1939年出生于湖南新邵县。1962年毕业于华中工学院机械系。1962～1984年在长沙铁道学院任教,曾任教研室主任、系副主任。1984年12月调入湖北汽车工业学院,1988年晋升副教授,1996年1月晋升教授,曾任材料工程系主任兼党总支书记,学报主编。现兼任院学术委员会副主任、教育部高等工科院校《工程材料及机械制造基础》课程指导小组成员,十堰市高科技资询组组长,硕士生导师。 　　周述积教授从事高等教育近40年(包括在华中工学院工程物理系任预备教师一年),主讲课程主要有金属工艺学、工程材料、机械制造基础、铸造工艺学、冲压工艺学、汽车车身制造工艺学和研究生学位课程《钢质液态模锻》等。主要研究方向：高等教育改革和研究,金属高压相变,钢质液态模锻及其应用等。 　　周述积教授学术成果突出。教学成果方面：1987～1992年负责国家教改试点“厂办大学,产学合作,培养应用型人才”获湖北省优秀教学成果二等奖;三篇国际教学研究论文分别在第三、四和六届CMIT(现代工业培训)学术会上宣读并载论文集;自1986年至1999年编导金工电视教材《模具制造》、《粉末冶金》、《车床类机床》、《型芯制造》共9部,均由清华大学音像出版社出版发行,全国通用,其中六部获部级优秀电教教材奖;主编《机械制造工程学》教材,1996年湖南科技出版社出版发行;主审《材料成形学》教材,2000年8月机械工业出版社出版。科学研究方面：点焊电极用(Al2O3+TiB2)增强钢基复合材料研究获2000年中国汽车工业科技进步三等奖;主持锻模液态模锻工艺试验研究已进入生产转化试验阶段;参与银基纳米晶金刚石超微粉复合镀层电接触材料的研究已获江苏省科技成果鉴定(2000.12)。近三年内公开发表高等教育研究和科研学术论文十二篇。代表作有：“The Provisional Regulation for the HTI in China (中国高等工业培训工作条例)”、“模具钢质液态模锻工艺试验”、“关于十堰高科技发展问题”等。 　　1991年被评为中汽公司优秀教育工作者。1994年被评为湖北汽车工业学院有突出贡献专家。1997、1998、1999年连续三年被评为东风汽车公司优秀教师。     

京福高速公路2000年底开工

国家重点建设项目——京福高速公路定于2000年底开工建设。京福高速自北京延伸至福州市 ，其中经过江苏徐州段长约44 km，设计车速为每小时120 km。京福高速建成通车后，将把 长江中下游经济区与东南沿海地区连为一体，同时，将有效缓解徐州地区公路交通的压力。     

滑动引起的车轮踏面粗糙度与粘着力的动态

铁道车辆的制动很大程度上受制于轮轨间的粘着力，随着既有线速度的提高 ，以缩短制动距 离为目的，有必要最大限度地利用轮轨间的粘着力，以改进滑行控制方式。为寻求最佳滑行 控制条件，把模拟轨道的轨道轮和车轮间的滑动速度，以及滑行(空转)时间作为参数，实施 了实验台试验。试验得出，要增加作为粘着力指标的切向力系数，有效条件为滑动速度20 k m/h～30 km/h，滑行持续时间2.0 s～3.0 s。滑行试验还确认了车轮踏面粗糙度的变化， 生成量大约在0.2 μm以下。今后，对试验前的车轮踏面粗糙度，大约要从0.4 μm大小的 状态进行试验，对粗糙度的变化进行再确认，并积累圆柱接触数据。 　　　　　　　　　刘　鑫　译自《RRR》2000， №5，31 　　　　　　　　　刘凤刚　校     

新结构（Z—N）联杆机构）径向转向架的稳定性解析

日本国铁时代开发的Ｚ联杆式径向转向架具有良好的曲线通过性能，但其摇头运动稳定性较原用转向架稍低。为了在改善曲线通过性能的同时提高直线走行性能，开发了在Ｚ联杆机构的基础上增加了新机构（Ｎ联杆）的径向转向架。所谓Ｎ联杆机构和独立的联杆将前后轮对的中心连结起来，使两平行联杆呈弹性连结的机构，目的是减少前后轮对运动的相位差，以抑制转向转向架的摇头运动，提高摇头运动的极限速度。本文对这种转向架的运动进行了数     

多发串联超高射频武器系统研究综述

对国内多发串联预装填超高射频武器系统研究现状进行综述。介绍国外超高射频武器研究历程,阐述超高射频武器研究建立的各种模型,总结超高射频武器计算和实验研究成果,并对超高射频武器技术领域的研究方向进行了展望。