脾脓肿并发疟疾1例

<正>病历摘要 患者,男,32岁,在苏丹工作1年余。于1991年11月16日以寒战、高热半天之主诉收住中国驻苏丹医疗队。入院时精神可,体温40.3℃,疟原虫检测阳性,按疟疾常规治疗,3d后体温仍40.3℃,呈间歇性,午后加重,伴寒战,大汗,查血象WBC 30.8×10~9/L,分叶核细胞85％,疟原虫检测仍阳性,X线胸片未见异常。拟诊:①耐氯喹疟原虫感染,②疟疾合并感染待查。改用肌注蒿甲醚,同时静点氨苄青霉素,3d后体温39.8℃左右,查体脾肋下1.5cm,质软,有压痛,疟原虫检测阴性,WBC 28×10~9/L,分叶核97％,骨髓穿刺检查提示“感染骨髓象”,B超提示“脾下端被膜下有一局限的外伤性血肿,脓肿?肝、胆、胰、肾未见异常。”追问病史患者于4月前左上腹被击一拳,当时无任何不适,近2月来左上腹一直不适,胀疼。根据以上情况考虑“脾脓肿”,加用先锋Ⅳ 4g/d,TMP 0.4g/d,体温渐下降,于病程20d体温37.2℃回国诊治。在北京友谊医院行脾B超、CT、同位素检查,均示“脾脓肿”,脾2/3坏死:奇生虫试验均阴性,后行脾切除术。     

公用网应用于GPS车辆定位系统数据传输的分析研究

自动车辆定位系统AVL(automatic vehicle location)是整个ITS(智能交通系统)的基础,GPS(全球定位系统)非常适合于车辆定位.文章介绍了GPS车辆定位系统的原理、功能,指出了GPS车辆定位系统的数据传输问题,并针对这一问题,以GPRS(通用无线分组服务)为例,论述了公用网对这一问题的解决方法.     

苏通大桥主航道桥桥型方案研究

介绍了苏通大桥初步设计阶段针对千米级双塔斜拉桥桥型方案的比选情况，阐述了把七跨连续钢箱梁斜拉桥做为最终推荐方案的理由。     

农村公路的养护管理与管理体制研究

针对农村公路的使用情况和目前养护管理体制的不完善,提出了适应市场运行规律的管理机制,明确了相应的责任和权利,以尽可能少的养护资源和资金,满足农村经济发展对公路通行能力及服务质量的需求,实现社会效益的最大化.     

农村公路建养技术标准制定原则的探讨

笔者在文中主要介绍了现有农村公路的特点、存在的问题,为了使筑路资金得到合理、有效的利用,充分发挥其作用,真正做到造福于农民,在建设、养护方面应科学地选用相应标准.     

合理利用巨量工业废渣发展绿色建材

我国的建筑工程耗能相当大,随着人类对自然界开发力度的加大,环境问题也日趋严重,原始能源在逐渐减少,建筑材料应向环保、节能方向发展.本文阐明了大力发展绿色建材,建设生态家园,走可持续发展道路,将成为21世纪建材工业发展的主流和方向.     

基于USB KEY网络安全系统的研究

分析归纳了局域网内多种可能导致信息泄密的途径,深入研究了密码学理论和公钥基础设施PKI,并在此基础上设计和实现了网络安全系统。该系统以硬件USB KEY产生和管理网内用户的公/私钥对,以符合PKI标准的数字证书来管理用户的公钥及其相关联的身份信息。同时提供数字签名和身份认证功能,在网络环境中确保了文件的真实性、完整性和不可否认性。将USB KEY与客户端软件相结合,通过双因子身份鉴别机制严格管理登录到客户端主机的用户,使得合法用户可以安全的通过Internet网访问内部数据。最终所实现的系统确保了在不影响某研究所所局域网当前业务的前提下,完成对局域网全面的安全管理。保证无论是在本单位的内网或是公网的合法用户在与单位内部资源服务器进行信息交互时,都能确保系统与数据的安全保密,从而提高办公自动化水平和信息管理水平。     

桥面防水材料路用性能

通过分析混凝土桥梁桥面铺装对防水材料的性能要求,提出了评价防水材料路用性能的两项关键指标,即粘结性能和抗剪性能。利用自制的拔拉试验仪和LLM测试系统,对防水材料,环境温度和混凝土表面状况等因素的两项性能的影响规律进行了分析,为防水材料设计和施工提供了科学依据。     

大跨度斜拉桥拉索无应力长度的计算方法比较

推导了用抛物线理论与悬链线理论计算斜拉索无应力长度的公式 ,以南京长江二桥南汊斜拉桥为例 ,分析了用悬链线与抛物线理论计算斜拉索无应力长度的差别 .通过比较 ,认为对大跨度斜拉桥 ,用抛物线理论计算拉索无应力长度 ,完全可以满足精度要求     

NCAT环道第二阶段试验车辙成果综述

为了进一步研究混合料的结构和特性,NCAT环道继第一阶段试验之后,2003年对其中部分试验段重修后进行了第二阶段的试验.笔者运用现场试验数据分析了结合料类型和含量、集料级配、空隙率、混合料类型、温度分别对抗车辙性能的影响.结果表明,使用PG76试验段的车辙量比使用PG67试验段的车辙量少60%;仅考虑车辙时,粗细级配对混合料的性能相当;使用破碎砾石的SMA混合料与用Superpave设计的混合料相比,抗车辙性能相当;PG67混合料的沥青用量每增加0.5%,车辙将增加50%,而PG76混合料则不受这种影响;试验室空隙率不能单独用来预测车辙性能;车辙一般产生于三个阶段,分别是初始密实化阶段和两个夏季高温阶段,且第二个高温季节的车辙增长速度远小于第一个高温季节.