基于GIS的城市公共汽车站可达性研究

公共汽车站可达性可衡量公共交通设施的便利程度.从居民出行点与公共汽车站的最短距离、出行者的出行阈值以及车站的平均服务范围三个方面出发,构建车站空间可达性度量模型,对出行者到达公共汽车站的难易程度进行度量.考虑途经车站的线路配车数量、高峰与平峰运营速度等因素,建立车站网络可达性度量模型,对出行者通过某个车站到达区域其他地方的机会大小进行度量.将车站空间可达性与车站网络可达性相结合,建立潜点网络可达性度量模型,对空间中各出行潜点到达其他区域的难易程度进行度量.选取哈尔滨市二环快速路范围内区域为研究对象,通过GIS手段对公共汽车站可达性进行建模与运算.结果表明,公共汽车站可达性空间分布不均衡,公共汽车出行分担率与公共汽车站可达性具有相关性.     

驾驶员车道变换视点转移模型及其参数标定

为了获取驾驶员车道变换行程中的视点转移特性,构建视点转移模型,解决驾驶员行为监控设备布设缺乏依据的难题,采用眼动仪和人工记录的方式,分别以轿车和公交车驾驶员为研究样本,获取了车道变换行为过程中驾驶员视点停留时间和视点位置转移特性数据,给出驾驶员的眼动停留时间均值和分布规律,基于外界的交通运行环境,根据驾驶员对外界信息的获取程度,考虑驾驶员、车辆、道路、环境等影响因素,设定其符合泊松分布,将驾驶行为分为决策阶段和执行阶段,给出了基于6个模块的流程结构,构建基于信息满意度的视点位置转移模型并标定了模型参数。     

城市客运交通方式效用特性层次分析量化模型

城市客运交通方式的效用特性包含客运交通方式的设施发展规模、运输特性和经济特性,体现了1个城市客运交通系统的结构和功能。综合评估城市各种客运交通方式的效用特性,有助于优化客运系统交通结构,提高运输效率。文中通过交通方式的规模、运输服务和经济特性等3方面构建了效用特性的指标体系,建立了城市客运交通方式效用特性层次分析量化模型,以大连市2011年各种客运交通方式为研究对象,分别计算了各自的效用指数。     

区域公路网合理密度确定方法的讨论

本文针对我国公路网规划工作中的合理密度确定问题，在现行公路网合理密度计算方法的基础上，提出了改进的广义费用法。对于上述方法存在的参数难以标定等缺点，提出了总里程推算法及其应用方法。     

摩托车防盗器的灵活应用

目前市售摩托车遥控防盗器的型号繁多,但多为针对CDI点火系统并且是正触发方式起动电路的摩托车而设计的.可是实际上有很多摩托车是采用直流点火系统或负触发方式的起动电路,一般的防盗器不能直接安装在这些摩托车上.     

莫名其妙的发动机反转故障解析

一辆台湾三阳--大路易90型踏板摩托车,出现发动机不能正常点火反转故障,无法驾驶.经多人近半年的维修,更换数个磁电机定子线圈总成和多个点火器,始终不能将故障排除.经反复试验修理结果是:如果甩掉磁电机黄色照明电源输出线,发动机可正常起动和运转,一接上黄色电源线,发动机点火系统就不能正常工作.     

踏板摩托车电启动保护器工作原理

我们知道，操作式变速机构的摩托车电启动系统回路中，都串接空挡开关。挂挡行驶时，空挡开关断开了电启动回路，不会发生行驶中误操作启动钮，造成机械损伤。踏板摩托车因变速结构不同，无法实现上述电启动保护作用。为防止踏板摩托车在发动机运转时，误操作启动钮，造成机械损伤，有些摩托车电启动系统中，设计了专用启动保护器。如进口意大利畏司帕Vespa200型和国产新大洲xDz50型等踏板摩托车上，就安装有电启动保护器。     

公路货运量灰色模型-马尔可夫链预测方法研究

将灰色系统理论与马尔可夫链相结合，首次提出了灰色模型-马尔可夫链预测公路货运量的方法；并结合“十五”期间中国公路货运量和公路货运市场的发展趋势的预测分析详细阐述了该方法的具体应用。首先建立GM(1，1)灰色动态拟合模型，并以此作为公路货运量发展变化的动态基准线模型；在此基础上应用马尔可夫链确定系统状态转移概率矩阵，通过系统状态的划分、样本值与模型拟合值之间的残差及其标准化离差等指标的分析计算，最终以概率形式分析和预测公路货运量的发展变化区问。理论分析和实践都表明，该法不但预测结果更可靠，而且能够对公路货运市场的发展趋势进行宏观的把握，有利于决策者的决策行为。     

基于城市区位势能的路网密度规划方法

从城市区位势能角度出发,分析路网密度和城市区位势能成正比的现象,进而研究了基于城市区位势能的路网密度规划方法。首先,运用总量控制法对城市路网密度进行控制;然后分别给出经济增长系数、城市区位势能和理论区域路网密度的算法;最后应用上述算法,以路网密度作为控制指标,对某市的区域进行路网密度规划。结果表明:经过总量控制后的路网密度可满足未来城市内部经济发展不均衡的需要,且该方法具有实际可操作性。