星点设计-效应面法优化SEBS改性沥青工艺参数

本研究应用星点设计 效应面优化法对SEBS改性沥青工艺进行优化。在考察SEBS含量、搅拌时间和搅拌温度对沥青性能影响的基础上,描绘了影响因素的效应面,并建立了相应的数学模型,得出改性沥青的最佳工艺参数。实验验证表明星点设计 效应面法适用于优化SEBS改性沥青工艺参数的研究。     

路用纤维提高沥青混凝土性能的试验研究

为了克服普通沥青混凝土性能的缺陷,提高沥青混凝土的性能,通常在沥青混凝土中掺入路用纤维．本文通过试验分析．探讨了相关的作用机理。结果表明,路用纤维加入后,沥青混合料的最佳油石比有所增加,密度有所降低,空隙率略有增加;并可较好地提高沥青混合料的马歇尔稳定度、水稳定性、高温稳定性以及低温抗裂性。     

高速公路拥堵碳排放计算模型研究

对于高速公路运营阶段,在出行高峰时段由于通行量较大或事故、恶劣天气等意外原因,容易发生交通拥堵,造成不必要的燃油消耗,导致碳排放量增加。文章在理论分析的基础上,对交通拥堵的碳排放效益进行研究,建立了交通拥堵碳排放计算模型,并通过现场调研和分析计算等方法对模型参数进行了确定,为高速公路拥堵时的碳排放计算提供了理论依据。     

改性沥青加铺层抗反射裂缝室内小梁试验

针对机场水泥道面进行沥青层加铺后容易产生面层反射裂缝的缺点,采用三点弯曲室内小梁试验探究改性沥青-水泥复合梁在不同底层裂缝类型下的反射裂缝的产生和发展过程,评价不同改性沥青混合料抵抗面层反射裂缝的能力。结果表明：在三点弯曲加载模式下,十字裂缝和横缝的反射裂缝发展过程相似、竖缝对反射裂缝的产生影响较小;NRP改性沥青混合料较普通SBS改性沥青具有更好的抗反射裂缝性能。     

废弃轮胎胶粉干法改性热拌沥青混合料(RUMAC)试验研究

研究废胶粉干法加入沥青混合料的方法，通过马歇尔试验，对影响RUMAC性能的两个最重要因素－胶粉用量和温度进行初步探索，用车辙试验和低温劈裂试验分别分析RUMAC的高温抗车辙能力和低温抗裂能力。     

航道工程非适用土固化改性的试验研究

分析了工程非适用土中的重金属含量及相关的物理参数,选取不同固化材量参量对非适用土中的淤泥土和粉砂土进行了界限含水量试验、固结试验和无侧限抗压强度试验。通过向淤泥土和粉砂土中添加固化材料,可显著改善这两种土的物理力学性能,固化淤泥土和固化粉砂土的无侧线抗压强度分别提高491%和598%,满足公路路基填土的要求。研究解决了非适用土的处置问题,为非适用土的资源化利用提供了新的途径,具有良好的经济效益和环境效益。     

南京机场路多空隙降噪路面的应用实践

多空隙降噪路面具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能,在城市道路中的应用越来越多。针对南京机场路噪声扰民的情况,通过对原有路面结构的分析,提出采用PAC-13多空隙降噪路面单层结构,并详细介绍了其配合比及施工技术。实践证明,该路面结构强度满足要求,并且降噪、排水效果良好。     

水泥稳定灰渣碎石的制备及路用性能初探

城市生活垃圾焚烧后残留了大量的灰渣,用灰渣替代部分集料制备水泥稳定灰渣碎石半刚性基层材料,进行了路用性能研究。结果表明:灰渣掺量为31.6%的情况下,与传统水泥稳定碎石相比,最大干密度降低3.9%,而最佳含水率增大62%;水泥含量增加0.5%,则材料的无侧限抗压强度提高0.52~0.63 MPa,但与相同水泥含量的传统材料相比,强度降低4.4%;水泥的含量对材料的最大干缩应变和干缩系数影响较大,当水泥含量为4.0%和4.5%时,水泥稳定灰渣碎石的最大干缩应变分别为151.8μ和185.8μ,平均干缩系数分别为40.5μ.%-1和44.0μ.%-1;与传统材料相比,平均干缩系数降低了9.2%~11.5%。