驾游云南之冰火两重天

本期驾车旅行所推荐的两条线路的起点一条在昆明，另一条在大理，其理由如下：首先北方天寒地冻，自驾出行不易；想必走近了没意思，走远了，私家车恐怕难以承受，故索性来个异地租车。     

醉酒驾车＆打电话驾车

醉酒驾车，大家都知道非常危险。饮了酒后开车的人，不单会伤害自己，更会祸及无辜的人，在某些情况下简直形同谋杀。老百姓应视醉酒驾驶者为社会公敌，并以坚决制止。     

心理健康与安全行车

“车祸”说到底还是“人祸”。大多数车祸都是人的不良心理因素造成的。其中情绪情感因素占相当大的比例。驾驶员思想情绪常能从“喜、怒、愁、思、哀、惧、惊”七情中表现出来，掌握驾驶员的思想情绪，针对驾驶员的“七情”，做好深入细致的心理健康工作，对保障行车安全十分重要。     

基于仿真技术的集装箱海港港内锚地设置对航道通过能力的影响

通过分析沿海集装箱港区单向航道船舶进出港作业流程,提出航道资源有限时可通过建设港内锚地以提高航道通过能力的思路。基于计算机仿真技术,建立拥有港内锚地的沿海集装箱港区船舶航行作业系统仿真模型,研究港内锚地的锚位数对航道通过能力的影响。仿真结果表明:港内锚地锚位数与航道通过能力服从多项式的函数关系,且存在极值;在该极值范围内,建设港内锚地对提高航道通过能力效果显著,但当锚位数超过极值后航道通过能力将不再随锚位数的增加而增加;因而该极值可为确定港内锚地的建设容量提供参考。     

潜盾隧道施工监造风险评估及管理

台湾某345 kV电缆隧道统包工程全长约12.7 km,分为2个工区同时施工,工程内容包括土建、建筑及附属机电。其中,全线系统机电又由第2工区统包商负责,全面施工时接口极为复杂。为提高工作效率,避免施工相互干扰,监造单位特藉由风险评估方式,预先辨识威胁因子并提出减轻对策。由于施工过程中工项及进度不断变化,预测的风险项目非必然发生,应视其影响决定风险响应策略,采取持续性、独立性的风险检视作为执行管理参考。     

基于纤维单元的斜跨异型拱桥极限承载力分析

斜跨异型拱桥拱肋同时受到面内和面外索力作用,为双向压弯构件,受力具有明显空间特征.采用梁单元纤维模型材料非线性方法,同时考虑几何非线性,对张家口通泰大桥进行极限承载能力全过程分析.随着荷载的不断增加,吊索逐根达到承载极限;拱肋同时发生面内、面外变形;一侧拱脚附近截面在轴力和面内、面外弯矩的共同作用下,逐步进入塑性;最后吊索全部屈服,主梁受力接近于简支梁,跨中截面形成塑性铰,全桥结构达到承载极限.纤维模型能够准确模拟拱肋双向压弯荷载下截面逐步进入塑性的全过程,适用于复杂受力构件梁单元材料非线性计算.