武广客运专线CFG桩复合地基施工技术及承载性状试验研究

通过现场和室内试验,研究了CFG桩复合地基的施工工艺及相关控制参数,其中CFG桩长螺旋钻机成孔、管内泵压混合料成桩工艺成桩速度快,质量好,更适用于客运专线复合地基加固处理。采用低应变反射波法、钻芯法、单桩静载荷试验及单桩复合地基载荷试验,对CFG桩体质量以及CFG桩网结构加固地基的效果进行了分析评价。研究结果表明:CFG桩复合地基加固处理客运专线软弱土地基时,能够较好地满足上部荷载所要求的承载力和设计变形值,较好地控制工后沉降,而且加固效果明显,承载力提高较大。     

船舶制造三维设计系统SB3DS的开发和应用

SB3DS系统是自主研发的船舶制造三维设计软件。该软件系统的功能是建立在我国造船工业实际需求基础上,其应用方便灵活、扩展性强、售后服务反应快,性能价格比高,得到了国内造船企业的青睐,近几年来推广应用情况良好,为我国造船行业信息化作出了贡献。对于目前我国建立现代     

柴油机缸盖罩孔板油气分离计算流体力学研究

对柴油发动机的缸盖罩内置孔板油气分离结构进行计算流体力学模拟分析,对进出口压差、流速、油滴分布及分离效率等油气分离性能指标进行了研究。     

基于极限约束法的高强度钢板成形性分析及轻量化选材

基于对有限元逆算法的改进,提出了极限约束法.它在计算时只考虑单元边界节点的两种极限约束状态,通过极限约束评判法则来快速、有效地预测板料的成形性;再通过对边界节点约束力的优化计算,可以得到最佳成形结果.文中还对汽车保险杠采用新研发的高强度钢板的成形性进行模拟试验,作为极限约束法的实例验证.     

无砟轨道结构抬升用高聚物注浆材料剪切黏结性能研究

为了研究高聚物注浆抬升后无砟轨道结构的稳定性,通过无砟轨道结构实尺模型抬升试验,揭示了高聚物注浆材料的扩展形态及固结体的密度分布规律,并模拟高聚物注浆材料与支承层混凝土的黏结,研究了高聚物注浆材料固结体的剪切黏结性能及压缩性能。结果表明,高聚物注浆材料在无砟轨道下方呈椭圆形扩展,与支承层混凝土形成良好黏结,距抬升孔越近固结体密度越高;随着固结体密度的增加,固结体的压缩强度及剪切黏结强度均逐渐增加,固结体的弹性模量和剪切黏结模量略有增大;固结体的压缩和剪切黏结强度明显高于级配碎石,但弹性模量和剪切黏结模量与级配碎石相当,这确保了服役中高聚物注浆材料固结体能够与级配碎石同步变形、协同受力,保证了抬升后无砟轨道结构的稳定性。     

公铁联运配送方案优化

为了提高公铁联运物流配送客户满意度和降低物流运输成本, 将物流配送过程中铁路物流配送中心、货运站(配送点)与收货点之间的路径作为优化对象, 分析了公铁联运中铁路物流配送中心的配送模式, 建立了以客户物流费用最低为目标的路径选择模型, 考虑了各个节点之间的单位运输费用、货物在各节点的包装和储存费用以及客户对某种货物的需求量。计算结果表明: 当铁路物流中心不直接向客户配送货物, 而是选择货运站来配送货物时, 客户物流总费用最小, 因此, 路径选择模型可以准确地描述物流配送问题。     

用标准化打造现代物流

这主要表现在：第一,各种货物运输方式之间装备标准不统一。如海运与铁路集装箱标准的差异,在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展。海铁联运的集装箱运输总量及集装箱在铁路运输总量中所占的比例偏低,这对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展产生了一定程度的影响。     

钢—混叠合梁体外预应力加固施工工艺研究

针对大跨径的钢—混叠合梁桥体外预应力加固中，常规齿板存在施工复杂、自重增加量大、工期长、对原结构损伤较大等缺点，以及常规转向块存在施工复杂、与原结构整体性较差等缺点，以某65 m钢—混叠合梁为工程依托，对锚固钢齿板及转向块进行合理优化，对优化后的钢齿板进行局部应力分析。与常规齿板及常规转向块相比，优化后的钢齿板与原结构形成整体，受力性能良好，对原结构损伤小，施工便捷；优化后的转向块利用原结构横隔板，整体性能良好，有利于后期预应力钢绞线的更换；同时，优化后的锚固钢齿板应力满足规范要求。结果表明，优化后的方案技术可行。     

基于Asaoka法的软基处理动态设计

在软基处理工程中，对实测沉降数据的分析通常仅局限于推算最终沉降和固结度。以Asaoka法为基础，可以利用实测沉降数据建立软基处理动态设计的完整流程。总结了采用Asaoka法推算预压荷载下的最终沉降和固结度的方法，提出进行水平向固结系数、压缩指数等土体参数反演分析和预压工期预测的实用方法，并通过工程实例介绍了其应用。该流程可以充分利用监测数据，实现软基处理的动态化设计, 对设计和施工具有较强的指导意义。     

信用交通”网站行业影响力持续上升

<正>从交通运输部获悉,"信用交通"网站开通两年多来,行业影响力持续上升,访问量由6000次/天左右跃升至80万次/天,峰值达到140万。2016年9月,交通运输部开通"信用交通"网站。迄今共发布资讯类信息2500余条,制作专题专栏7个,公开部级行政许可和行政处罚