全文获取类型
收费全文 | 985篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 489篇 |
综合类 | 192篇 |
水路运输 | 125篇 |
铁路运输 | 152篇 |
综合运输 | 52篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 25篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 32篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 49篇 |
2010年 | 53篇 |
2009年 | 66篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 5篇 |
1979年 | 4篇 |
1978年 | 1篇 |
1977年 | 1篇 |
1976年 | 1篇 |
1975年 | 2篇 |
排序方式: 共有1010条查询结果,搜索用时 281 毫秒
711.
712.
贾孟冬 《铁道劳动安全卫生与环保》1980,(1)
用二联酚A型环氧树脂和无水马来酸硬化剂制作8平方厘米的部件,其工艺为混合、搅拌、计量、封闭、干燥,局部通风,并使用防护用品。笔者曾经历由蒸气吸入或皮肤接触致敏的病例。作业者从初次使用不足2月,接触6次后开始发病。实际操作时间合计17小时,一次使用树脂量200—400克,硬化剂110—220克。发病经过,自接触次日起颜面、两上肢发疹,有痒感,不足一个月症状消失。症状消失后作皮肤斑贴试验,1%重量浓度树脂和硬化剂,对照用稀释溶媒白色凡士林,三种物质在前膊斑贴24小时,看24及48小时结果。24小时局限于环氧树脂斑贴部位发红和同样大的硬结。有痒感但无疼痛。48小时硬结更硬,在其上有 相似文献
713.
人民银行的一位处长在一次会议发言中说:“我现在做梦都盼望花5~6万元买一辆自己的轿车开。”而据日本人的调查,在北京工作的青年人中,有一半想买轿车。所以我们的报刊上常常看到“轿车梦”这个词,但是也常常听到“梦难圆”感叹。 中国轿车的普及水平是与现有的收入水平是不相称的。如果轿车价格按5万元计,年收入在2.5万元以上的家庭就要以千万计了。1994年,国家信息中心对9000个高收入家庭(年收入 相似文献
714.
以我国某条高铁线路上运行的CRH-3型动车组为例,采用计算机辅助模拟的方法,定量分析单位旅客运输列车牵引能耗(单耗)与列车最高目标速度、停站间距、座位公里利用率之间的关系. 研究发现:由于列车最高目标速度提高而产生的单耗增加的幅度远高于列车最高目标速度的提高幅度;在最高目标速度一定的条件下,列车的单耗随列车停站间距的缩短而增大,且该趋势随列车最高目标速度的增大而越发明显;当列车的座位公里利用率小于50%时,单耗随座位公里利用率的增大而明显降低. 基于分析结论,本文最后提出了旨在降低我国高铁列车牵引能耗的若干技术性建议. 相似文献
715.
贾建平 《国防交通工程与技术》2011,9(1):42-45,52
石环公路307国道东互通立交桥主桥跨度102 m,采用小竖曲线、宽截面、大吨位的预应力混凝土箱梁.由于该桥跨越繁忙铁路,采用顶推法施工,阐述了顶推施工的总体布置及方案比选,其中采用四滑道、多点原位顶推的技术很好地解决了对铁路运输的干扰问题,为今后类似的工程施工提供了借鉴. 相似文献
716.
717.
718.
719.
720.
传统盾构隧道管片是由环向和纵向螺栓连接而成的非连续性结构,存在整体性差、抗变形能力弱等缺陷,
造成盾构隧道在施工和运营过程中常出现管片变形过大、接头开裂、螺栓锈蚀、漏水等问题,严重威胁盾构隧道
安全。为解决上述问题,将预应力系统引入盾构管片结构,提出强刚度低配筋预应力盾构隧道技术。通过对盾构
管片施加环向和纵向预应力,可将盾构管片连接为整体,提高盾构隧道的整体性、抗变形能力等性能。通过数
值模拟对比分析预应力管片和传统管片的性能差异,研究表明:采用该技术可提高管片轴力,降低管片弯矩和变
形,同时用钢量较传统管片可降低至少 45%。本技术可有效解决传统盾构隧道存在的问题,并且降低钢筋用量,
可为轨道交通、市政、铁路、公路等行业的绿色低碳新技术研究提供借鉴。 相似文献