中国加入WTO以后......

本刊曾在5月3日出版的第18期上发表了贾新光先生的“在WTO面前的选择”一文,现在让我们再从另一个视角来看看“中国加入WTO以后……”会怎么样?     

21世纪中国还会有几家汽车厂

中国目前有130家汽车厂,还有600多家改装厂,洋洋大观,可称为“世界之最”。经过40年的风风雨雨,中国的汽车厂与年俱增,虽然采取了多种措施进行调整改组,也未见其少,大多数厂家岿然不动。 到下一世纪,中国还能保持这一世界记录吗?     

王国勇，一个自学成才的汽修士官

他，一名从宁夏贫困山村入伍、只有初中学历的年青士官，却在短短的几年时间里，在汽车修理岗位上，由完全不懂专业的外行成为行家里手，有5项技术革新成果被兰州军区某集团军推广应用，并发表了13篇关于汽车维护与修理研讨文章，请看——     

重载铁路移动闭塞降级系统方案研究

对重载铁路移动闭塞系统可能的降级方案进行了比较和分析,最终针对不同线路需求提出了适合的降级系统。     

中国铁路总公司工务技术规章类别设计与基本目录构建研究

工务技术规章是我国铁路技术管理的重要规章,分析中国铁路总公司(简称总公司)工务技术规章数量、分类及存在的问题;结合工务设备与养护维修特点,运用系统工程理论研究提出线路维护、技术管理等11类工务技术规章分类方法,并界定每类规章的规定内容;针对目前规章目录结构信息不足的问题,研究提出包括类别、适用范围、主要内容等10项要素的规章目录结构;在类别设计与目录结构的基础上,构建总公司工务技术规章基本目录;建议参考基本目录完善总公司工务技术规章体系,并进一步开展铁路局集团公司工务技术规章体系研究工作。     

提高我国高铁动车组装备制造水平和运行品质的思考

我国高铁动车组自2007年4月18日开行以来,均经受了实际运营考验。但随着郑西、京沪、京广等高铁相继开通运营,目前近1 000组动车组在线运营,逐步暴露出一些制造缺陷、检修管理和运营管理上的问题。因此,有必要分析存在的问题,在实践中摸索、提高高铁动车组装备制造水平和应急故障处理水平,确保各型动车组的运行安全。     

有轨电车道岔控制方案及安装方式研究

有轨电车具有无污染、速度较快、运量较大、建设成本低等优点,但其设备配置尚无统一标准。针对有轨电车项目特点对道岔控制系统方案和转辙机安装方式进行分析和研究,对国内外在建及运营有轨电车项目进行考察,提出适应于有轨电车项目的道岔控制方案。     

影响电缆故障测试仪测试准确性的因素分析

电缆是信号设备的重要组成部分,XK2001型电缆故障智能测试仪是一套综合性的电缆故障探测仪,能对电缆的短路和电缆的断线、接触不良等故障进行测试。运用中,调整波速是测试的关键。     

新建铁路大跨度钢箱拱桥转体施工控制分析

本文结合大跨度钢箱拱桥转体、施工,详细分析了钢箱拱桥的施工方法、施工过程内力及线形控制情况,利用实测结果与模拟数据的比较,指导施工,最终很好地保证了该桥的顺利合龙,并完全满足设计要求。