关于洋山港提升国际集装箱中转能力的探讨

<正>2011年,上海港集装箱吞吐量突破3000万TEU,达到了3173万TEU,连续两年蝉联世界第一。在欧美市场持续低迷、国内经济稳中求进的时刻,上海能保持高吞吐量实为难能可贵。洋山港作为上海国际航运中心建设工作的核心与重点,它的生产与运作,承担了大部分上海港"国际航运中心"最前线的职责工作,任重而道远。然而令人遗憾的是,上海港2011年的国际中转箱量只有158.7万TEU,仅占总吞吐量的5%。与此相对的,国际上公认的几大中转港新加坡、香港和釜山在2011年的国际中转比例分别达到了85%、60%、45%之巨(见表1)。这样的表现实难与上海建成国际航运中心的战略目标相符。     

云技术

其实应用智能行车技术的汽车厂商不在少数,而且在国内有一些厂商已经在量产车型上装备了某些智能行车技术,或者所谓的“云”技术。不过现代的这套BlueLink却尤为吸引我。它包括语音导航系统、娱乐搜索、遥控落锁、车辆状态检测、保养信息提示以及碰撞预警等,有些功能在部分车辆上已经装备。此外BlueLin还集成一项很有意思的智能防盗功能,当车辆被盗时口协助警方破案。系统还使用Geofencing地理围栏技术,当车辆在指定区域或路线外时,还可向车主发送消息告知。     

新意

我对奔驰C级一直有着相当不错的印象,理由很简单,尺寸适中,易于驾驶,而且不具有明显的攻击性。对于一辆既要满足上下班需要,又要在出席某些正式场合让人看上去足够体面的车来说,奔驰C级是个相当不错的选择。但C级问世已经够久,现在看上去令人感觉有些乏味,况且那两个同样来自德国的竞争对手又在虎视眈眈,所以适当推陈出新重新雕琢一番也在情理之中。     

争议

我很喜欢带点争议的东西,譬如说日产最新一代途乐。争议的焦点是,保守派们认为新途乐已经变成了金刚芭比,徒有其表,完全不再会满身是泥地从炮弹坑里爬出来;而激进派们却对新途乐的奢华风格大为赞赏,至少途乐不像那些所谓的＂越野车＂般刻意追求简陋的外表而把＂我能越野＂写在脑门上,并暴露出一幅矫揉造作的表情。     

一动一静

我对讴歌的设计理念一直持有比较欣赏的态度,外观造型颇为大胆,内饰设计也不乏亮点和精致。全新的RDX车型依然如此,不过又多了一些额外的东西。     

龙脉之旅

我最早是在金庸小说当中接触到龙脉一词的。当然,此龙脉非彼龙脉,这次我驾驶一部福建东南2012款翼神来到古城西安,探索中华龙脉。话说出差来西安已经不是一两次了,我对西安向来都有着特别的好感,     

船舶空调系统集中通风口雨水分离器除水效果仿真优化

研究极端环境对船舶空调系统的影响以及应对措施。采用数值模拟的手段，利用欧拉-拉格朗日方法分析气液两相流在带钩波纹板雨水分离器中的分离过程，并研究不同的风速、雨滴粒径、通道板间距对雨水分离器除水效果的影响，结果表明，风速、通道板间距对除水率影响较大，雨滴粒径为0.5 mm～2.5 mm时对除水的影响较小。根据此结果，综合考虑雨水分离器的除水率及经济环保等因素，提出应对极端强降雨环境的措施，即安装单通道板距32 mm的雨水分离器。     

低噪声船用布风器性能测试及分析

船舶的各个零部件都能造成噪声,在当今船舶技术的发展中,低噪声成为研究的新领域。舒适度这一问题亟待解决。本文主要通过测试,分析船舶空调末端装置布风器噪声、消声性能、风量控制精度、压力无关、静压损失、风量测量精度等方面的特性。结果表明：变风量型布风器风量控制精度高、测量精度高、静压损失小、噪声和消声性能以及压力无关特性均符合标准。     

基于生产泊位资源共享的港航物流信息系统构建

为解决邻近地域的港口群泊位资源结构性过剩问题,以港口群内泊位资源共享为基础,构建面向船舶运输方、货主方和港口方的港航物流信息系统。引入排队论和随机过程等理论,建立包含港口群干/支航线网络搭建(时空分配模型)以及腹地货流分配和船舶挂靠港选择(双层规划模型)等模块的仿真模型。采用设计的时空网络分析方法和具有双门限值的双层迭代算法求解仿真模型,验证模型参数的灵敏度,并进行具体算例分析。仿真结果表明：观察周期、腹地货物到达频率及干/支线可通阈值等的变化将影响货物到达数量或干/支线开通条件,进而影响港口群内航线网络结构,船舶到达频率的变化将影响港口群运输能力,泊位共享的等泊时间和共享成本阈值的变化将决定是否能够实现共享;通过物流系统实现共享时,港口群4个观察周期的3类干线和1类支线的总等泊时间和物流成本比不共享时分别减少23%和16.4%。     

海上医院手术室气流分布总体控制

在阐述控制医院船手术室气流组织意义的基础上,分析了海上医院手术室及其区域气流组织的特点及影响因素,提出了进行控制的途径及方法.