高原高寒地区H形混凝土桥塔日照温度效应

分析了混凝土结构温度场边界条件计算方法, 以青海省海黄大桥H形混凝土桥塔为工程背景, 计算了高原高寒地区四季典型气象条件下的桥塔温度场分布, 对比了四季的桥塔表面温差和塔壁局部温差, 确定了桥塔的最不利温度荷载, 建立了桥塔整体有限元模型, 分析了四季桥塔的偏位、竖向应力、横向应力和纵向应力等温度效应。分析结果表明: 桥塔表面温差与桥塔局部温差均在冬季最大, 最大值分别可达11.88℃、20.79℃, 在夏季最小, 最大值分别可达5.15℃、15.25℃; 横桥向和纵桥向桥塔表面温差最大值分别达到9.15℃、11.88℃, 远大于《公路斜拉桥设计细则》 (JTG/T D65-01—2007) 推荐值±5℃; 接近正南方向的塔壁局部温差最大, 沿壁厚方向的温差分布接近指数形式, 冬季和夏季温度衰减系数最大值分别为4.50、5.01, 故冬季桥塔壁板局部温度分布较夏季更不均匀; 桥塔温度效应同样在冬季最大, 1天中最大桥塔偏位超过40mm, 白天桥塔偏位变化值超过15mm, 不利于施工过程中的桥塔偏位监测; 桥塔根部竖向最大拉应力达到2.2MPa, 桥塔根部同样产生较大水平向拉应力, 纵桥向和横桥向最大拉应力分别为1.82、0.82 MPa, 均发生在桥塔内侧, 在与其他作用组合时可能会造成桥塔开裂, 建议在桥塔塔壁内侧布置一定量的钢筋网片来控制裂缝; 在进行高原高寒地区桥塔设计和施工控制时, 应充分考虑温度效应带来的不利影响。     

弯道超高路段沥青路面的力学响应分析

车辆在弯道超高路段行驶时会受到离心力作用,而现行路面设计方法未考虑离心力的影响。工程实践发现,在沥青路面弯道超高路段病害较多。就这分析了路面超高路段的力学特征,推导出离心力导致轮载不平衡的计算公式。利用有限元软件,以高速公路典型沥青路面结构为例,定量分析了离心力对路面力学响应的影响。计算表明:考虑离心力后路面的力学响应均大于不考虑离心力的情况,且速度越高影响程度越大。可见离心力的存在和现行设计方法的不足是导致路面弯道薄弱环节的原因。     

乱轰油门危害大

我经常见到一些司机同志在车辆起动或熄火时,习惯地轰几脚油门,即俗称为“上车三脚油,下车三脚油”。问其原因,回答是：起动时不轰油门打不着;起步时不轰油门易熄火;熄火时不轰油门下次起动困难。这些同志误认为轰油门好处很多,其实不然。起动车时需要较浓     

为夏季行车支招

夏季,驾驶员在高温环境下开车,会出现精神不振、反应迟钝、注意力不集中等现象,加之高温对车辆机件造成的诸多影响,极易发生交通事故。因此,夏季行车,无论对驾驶员还是车辆来说,都是一个“恼人的季节”。笔者认为,夏季行车除严格遵守交通法规和规章制度外,还应注意以下几个问题,方可确保行车安全。     

溶胶-凝胶法制备软磁纳米材料Fe2O3

首次采用添加分散剂溶胶-凝胶法制备软磁纳米材料Fe2O3，采取添加分散剂和改变焙烧方法保证晶粒尺寸．实验结果表明：软磁纳米晶制备中添加分散剂尿素，然后在高温(600℃)焙烧前增加一个低温(400℃)退火阶段，两项措施能保证Fe2O3原始晶粒尺寸在30～40nm．试验操作简单、过程易于控制、产品质量稳定。     

紧紧抓住科技创新全面推进交通事业发展

通过对我区交通事业以科技创新促进产业升级的回顾,提出要抓好科技创新,全面推进交通事业发展应解决的主要问题,以及我区交通科技创新的重点和方向。     

依安县乌裕尔河大桥维修方案研讨

2001年12月17日我们会同依安县交通局、依安县公路站技术负责同志对乌裕尔河大桥进行了外业调查，搜集施卫隋况，现将有关技术情况及维修方案意见分述如下。     

公路工程独立高等控制网建立的方法

通过对施工中构造物的主要轴线偏移值分析，阐述独立网等级的确定方法。公路工程中主要控制地物需要布设独立高等控制网，这种独立网不同于大坝、枢纽等一般独立控制网，作为线路整体的一部分，需要与路线进行衔接，坐标系统一致，以便在施工过程中保持线路的连续性，通过常吉路实例阐述了独立控制建立的方法。     

人的因素与先进的交通管理系统的融合设计

随着ITS技术的进步．借助先进的交通管理系统(ATMS)来缓解交通拥挤和减少事故的发生已成必然。然而，ATMS运行的成败，最终还要取决于操作人员与系统中计算机和设备之间的交互作用。章首次提出人的因素与ATMS融合设计的思想，并以上海市延安路高架道路智能交通系统中的CCTV系统和交通信息系统为例，阐述了在ATMS的软件设计中应用人因工程的思想。